直流循环器困境表明为什么当地公交车不能总是取代公共汽车半岛手机版官网注册

私人公司负责运行直流循环器没有资源保持足够的公共汽车在大街上。情况提出的一些想法在华盛顿地区割据的总线网络可能发生故障。

为什么公交车是如此分散

有超过20个独立总线提供者在华盛顿地区。WMATA是最大的,涵盖了大部分的领土,但大多数县和大城市有自己的。直流循环器,蒙哥马利骑,阿灵顿艺术,其余。

都是因为每个管辖支付WMATA当地公共汽车运行,所以当地官员经常决定他们可能运行这些公共汽车省钱,因为他们自己的系统。半岛手机版官网注册半岛全站手机客户端

而且,理论上,当地人确实可以支付少得多。

计算需要多少成本经营巴士线,交通部门使用一个公式称为“每小时收入成本。”,只是需要多少成本保持服务和运载乘客的公共汽车一个小时。它包括司机的工资成本、燃料巴士,维护,和其他管理费用。

半岛手机版官网注册公共汽车的运营成本截至2011年是每小时142美元。这是异常高。

相比之下,费尔法克斯县连接器是104美元/小时。艺术是72美元/小时。直流循环器的83美元。

在这些价位,当地人可以运行更多的公共汽车更少的钱比他们可以使用WMATA通过收缩。所以他们做,因此承包公司的DC使用运行循环器诞生了。

如果它看起来好得令人难以置信,它可能是

83美元可能不到142美元,但有几个大问题,数学。在一起,他们破坏本地化公交线路背后的逻辑。

首先,WMATA每小时的成本数字包括大量的后勤和支持成本,本地数据通常省略。例如,WMATA自己的警察,在其操作计算。当地公交车另一方面依赖于当地的警察部队,其预算通常不包括在交通数据。当地的纳税人仍支付他们的警察,不作为交通预算的一部分。因此,数学有点模糊。

第二,作为传播者的困境带来光明,私人承包商可能无法提供足够的支持,如果他们赢得了他们的工作,提供较低的出价不够实际的可持续运行系统。第一运输承包商运行循环器,显然不能充分维护设施或足够的合格维修人员保持循环器舰队运行。因此,公交车分解的多,不要回到服务尽快或坚定我们需要保持定期航行服务。

因此,许多储蓄承诺的每小时率低是虚幻的。

有多少储蓄是真实的,没有多少?很难说。一个真正的同类对比似乎不存在,至少目前还没有。只是现在越来越清楚交通运营商如何错误的旧数据。

但似乎可能的答案会是,有时当地公共汽车是真正的便宜,有时他们没有。它的底部,我们需要更多的信息。