地铁是摆脱1000年和4000年系列铁路。太好了…。

地铁周三宣布所有1000年和4000 -系列铁路将在本月底。这是好消息,因为1000年代和4000年代不工作好,有安全问题。但是,这只是可能部分是因为更少的火车将从6月25日开始运行。

7000年代更多。竖起大拇指。

地铁还在接收每月20个新7000 -系列铁路,取代了1000年代和4000年代。7000年代有更新的技术,使得诊断问题容易,和合同制造商川崎说他们必须比别的更可靠的舰队。到目前为止,他们是,。

值得注意的是,7000年代还没有所需的可靠性水平。“老化时间”是典型的新设备,随着员工开始学习如何照顾新部件和错综复杂的新车型。

然而,这不能保证。5000 -系列汽车在很大程度上被视为柠檬。地铁计划这些未来几年退休,不到一半的预期任期后运送乘客。

减少数量的列车。拇指向下。

6月25日开始,所有行地铁列车将每八分钟而不是六在高峰时间。红线,列车将会每四分钟(而不是每三)银泉和格罗夫纳之间。这将意味着每天地铁将需要更少的汽车自从代理“规模”服务基于当前客流量。

而不是需要954辆汽车每天早晨提供服务,地铁将需要858年的96人。因为地铁运行更少的汽车,它可以移动的退休1000年和4000年的汽车。耶!好吧,其实不是。

客流量下降。拇指向下。

减少列车运行的决定是不退休的愿望的驱使下,这些车,而是因为客流量已经暴跌。乘客已经厌倦了频繁的延误和持续的追踪工作。

长达一年的SafeTrack项目接近结束,最终导致可靠性的改进。但在短期内,它推动了乘客,其中许多人可能不会返回任何时间很快。这是一个负面的运输机构和该地区。

没有鼓起的汽车在火车。竖起大拇指。

1000年代,因为它们是如何设计,不耽误在崩溃。这导致了2009年红线崩盘的严重性,9人死亡。汽车被大肚子的(放在其他更“可靠的”汽车)作为一种试图安抚美国国家运输安全委员会,这让地铁半岛手机登录把车从服务立即。八年后,该机构现在退休的汽车。

NTSB从不认为隆起是一个可以接受的回应。事实上,它表示,隆起可能在车祸中防止损失的可生存的空间,一个结论支持由低速碰撞两列火车在2009年11月瀑布教堂的院子里。

1000年和4000年的汽车走了,地铁可以回到跑步系列包括;也就是说,所有的汽车在每列火车从同一系列。就其本身而言,应该为地铁乘客提供好处。

首先,通过组装方便地铁列车。现在,火车只能离开院子里如果有足够的汽车从其他系列在1000年年底或4000年,而且它可以要花很长的时间来组装像对铁路火车辗转三明治的旧汽车。

其他优势应该增加可靠性。混合不同的轨道车系列造成了问题,因为他们的系统是不同的。门关闭速度不同,室内的下一站信号不会正常工作,和制动率的差异会引起抽筋的旅程。

更少的延迟。竖起大拇指。

地铁的延迟是由于火车分解。即使你足够幸运乘坐一个更新的6000年或7000年火车,如果老4000火车分解两个站在你面前,你还卡住了。

通过删除最可靠的系列舰队中,4000年代,火车延误的数量应该下降。这是一个巨大的进步。

更少的系列。竖起大拇指。

1000年和4000年退休的火车,WMATA系列的数量将从6 - 4。几年后,会的下降到35000年代,当也前往废料场。最终,7000年代将占58%的舰队,与2/3000和6000系列分别为14%和28%。

减少轨道车类型的数量,就能很容易地保持舰队。这是一个战略,美国西南航空公司长期使用成功降低成本和可靠性。