直流委员会主席门德尔松说他没有把本宁路有轨电车扩展。DDOT说:“这是假的。”
当最后一个预算出来的直流委员会阵亡将士纪念日之后的晚上,我报道它削减6000万美元从直流有轨电车和显著延迟,或者是永久地破坏,扩展本宁路地铁在病房7中。主席菲尔•门德尔松是争论的影响他的削减,但交通官员出行,我就是会发生什么,如果削减。半岛手机登录
,或者简单地说:当我跟DDOT导演Leif Dormsjo和问及Mendelson声称本宁路部分仍然可以建立与预算,他说,“这是假的。”
这是怎么呢让我们来看看预算是什么。下面是有轨电车的资本项目(资本预算总是覆盖下一个6年)。数量在成千上万(1000 100万美元)。
| 市长&委员会预算,有轨电车 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 没有用完的 | FY18 | FY19 | FY20 | FY21 | FY22 | FY23 | 总 | |
| 当地的 | - - - - - - | 6627美元 | 8457美元 | 20590美元 | 62500美元 | 52500美元 | 10000美元 | 160676美元 |
| 遗产 | 33239美元 | - - - - - - | - - - - - - | - - - - - - | - - - - - - | - - - - - - | - - - - - - | 33239美元 |
| 联邦 | 257美元 | 6935美元 | - - - - - - | 39546美元 | 30048美元 | 15415美元 | - - - - - - | 92201美元 |
| 总 | 33497美元 | 13562美元 | 8457美元 | 60136美元 | 92548美元 | 67915美元 | 10000美元 | 286116美元 |
| 委员会的预算,有轨电车 | ||||||||
| 没有用完的 | FY18 | FY19 | FY20 | FY21 | FY22 | FY23 | 总 | |
| 当地的 | - - - - - - | - - - - - - | - - - - - - | 4000美元 | 16000美元 | 18000美元 | 62000美元 | 100000美元 |
| 遗产 | 31965美元 | - - - - - - | - - - - - - | - - - - - - | - - - - - - | - - - - - - | - - - - - - | 31965美元 |
| 联邦 | 257美元 | 6935美元 | - - - - - - | 39546美元 | 30048美元 | 15415美元 | - - - - - - | 92201美元 |
| 总 | 32223美元 | 6935美元 | - - - - - - | 43546美元 | 46048美元 | 33415美元 | 62000美元 | 224166美元 |
| 改变 | (1274美元) | (6627美元) | (8457美元) | (16590美元) | (46500美元) | (34500美元) | 52000美元 | (61950美元) |
资本预算包含3“有轨电车项目”。第一,称为“LMCEC电车”预算,就是DDOT把未来的类别有轨电车工作(标记为“本地”在上面的表中)。还有一个老项目名称,“SA306C圣本宁/ / K H圣行,“以前,仍有大约3300万美元的未花基金(上面的“遗产”)。最后,有一个指定的预算,STC00A,部分公式美元联邦高速公路管理局用于道路和桥梁的工作需要支持电车项目(“联邦”表)
门德尔松的预算需要120万美元也未花美元0所有本地美元在未来两年。它还将大部分剩余的资金FY23而不是传播在未来六年。
这是什么没有用完的平衡?
根据与DDOT员工在电车里工作,目前仍有效的平衡包括约1500万美元的承诺采购订单相关的斯宾加恩的维护设施,项目管理,汽车零部件,为当前行和其他东西。约1500万美元合同将很快获得的本宁路的新项目管理和初步设计。约100万美元还没有排列为一个特定的需要,这就是从预算中删除。
这是什么联邦资金?
每个州,直流被认为是国家为此,公式的资金来自联邦高速公路管理局。直流不能直接花费这笔资金对交通项目,但本宁有轨电车的努力包括巷道工程包括重建这座桥,沿着本宁路路口,潜在FHWA-eligible成本。
什么是DDOT要花这个钱
您可以阅读完整的支出计划在这里。简而言之,钱的预算,这将是:
- 资本资产管理本宁H街/线:
- 600万美元FY21-22设计和施工潜在的大资产管理或安全补丁
- 1800万美元(每年300万美元)计划&资产管理在所有六年
- 3500万美元的FY21-23购买新车
- 无线操作:
- 500000美元推进研究
- 200万美元的FY17-18设计的无线车辆
- 本宁路:
- 1700万美元FY18-19环境评估和设计
- 1.82亿美元FY20-22建筑和新的车辆
- K街扩张:
- 500万美元的初步工程FY19咨文Station-Georgetown专用车道
- 300万美元FY18-19环境审查和初步的工程维修设施来支持扩展
本宁路段本身成本1.99亿美元,其中一些可以用联邦资金支付。但是,这并不意味着电车不需要比这更多的钱。至少,重要的是要保持这条线我们不陷入失修的困扰地铁和传播者。
有些东西需要改变处理安全风险,通过经验,或当一个Megabus最近出现类似问题摧毁了在第三街往东的平台。项目管理合同包括检查安全问题,设计修复、管理计划和预算进行修复,提供技术监督和专业知识有关的问题进行追踪和车辆,以及更多。
直流委员会已经要求DDOT研究改变电车无线操作;他们相信这现在是可能的。Mendelson主席在100年委员会的要求,是一个最大的支持者。如果安理会不希望无线操作,不打算进一步向西扩展线,可以把无线资金,尽管这应该发生在一个显式的政策,而不是突然变化预算操作。
有轨电车车辆将很快开始分解,需要维修或更换。我想了解更多关于这些数字和为什么它是必要的,为H街买新车。直流可能会(或者应该)恢复其现有车辆,而不是取代他们,如果搬到off-wire操作不是一个优先级。
DDOT员工说他们需要一些汽车购买备件,现在H /本宁线需要4 - 5车辆保持进展。的6个车队,很难操作如果很长一段时间一个漫长的改革,甚至当一个预防性维护活动,有一个事件。因此,似乎至少其中一些车辆购买行项目可能需要无论什么保持H /本宁可靠地运行。
门德尔松是说什么
门德尔松的办公室发了一封邮件给我和其他居民已经联系过他的削减,包括影响小区的小区咨询委员会6和7 d。他说,这就是我的评论:
在我的建议,委员会周二5月30日投票支持预算(六年资本改进计划,或“国际马铃薯中心”),包括减少6070万美元的有轨电车项目。有些人说这意味着扩展的有轨电车沿着本宁路东阿纳卡斯蒂亚河”必须等待六年或者永远。“这是不正确的。
三个CIP组件组成的有轨电车项目总理事会通过的2.242亿美元的预算。本宁DDOT支出计划的道路扩展,包括工作在明尼苏达怀特洛克桥西边的大道上,总计1.99亿美元。
本宁,这是正确的成本总计1.99亿美元。然而,DDOT官员称H Street-related成本并不是真正的可选来维持一个运作良好的系统状态良好的修复。因此,所需资金至少5900万美元。
DDOT的支出在2020财政年度计划要求7600万美元,和安理会通过2020财政年度的预算授权8270万美元。资金在过去三年的CIP(2021 - 2023),采用委员会,是一年低于DDOT的支出计划。
这8270万美元数量供资金,正如上面所讨论的,不能用于初步设计和工程的有轨电车本身。因此,没有金钱,在这个预算来设计。似乎这个预算不允许这样做,直到FY21本宁推迟整个项目至少三年。
本宁声称委员会推迟了扩展“六年或者永远”是错误的。
我很乐意修改。委员会的预算延迟本宁扩展至少三年如果当前H街线允许衰败和破损(和仍然至少700万美元)。与此同时,资本成本将继续升级。对于一个大型项目,甚至延迟一年可以有大成本的影响。所以“永远”更准确。
什么委员会削减资助其他有轨电车的努力,包括设计的联合车站乔治敦,推进的一项研究中,汽车设计,替代现有的车辆。
如上所述,那些被削减(和这些东西可缩减的,如果不想基金委员会),但还有其他高优先级项目,也被削减。
有轨电车项目的执行在过去的十年里已经非常拙劣,和整个城市的项目是非常不受欢迎。作为上班族的另一个运输系统,目前新奇,这种情况可能半岛手机登录会持续下去。然而许多数亿美元已经花了————在一行仍然是不完整的。
是有道理的,H街/本宁线应该连接到地铁系统在联合车站和本宁路。时期。
我不会争论,许多方面是非常拙劣。然而,这是不公平的说这是“可能仍然…一个新奇。“根据DDOT计划,铁路贯穿市中心的直流,连接的大部分地区的就业和所有地铁线路。它会使用专用车道以确保可靠快速骑即使在高流量的时期。它会连接到本宁路和病房7,达到很多人可以受益于更好的工作。DDOT最近推出一个通讯联合车站的进展到乔治敦扩展;它显示了令人印象深刻的旅行时间和客流量的潜力。
现在,联合车站车库后面的行结束,这是一个可怜的连接到车站。车站也只有一个地铁线路和拥挤。所以它不是一个好永久的终点站,这是一个重要原因是允许就结束。如果延长至少7街商业区,它不会是一个新鲜事物。
Mendelson纠纷我的其他数据
在我原来的文章中,我指出,门德尔松的预算削减其他运输项目。半岛手机登录他不同意这种看法,清单的领域(路灯、街景、安全&移动等)在批准的预算量超过了市长的预算。
看来他是正确的,这些项目的最终数据超过了市长的预算。在一些情况下,委员会交通和环境增加了上述类别的预算什么市长曾要求。半岛手机登录所以,这不是一个从第一阶段,然后从第二阶段削减。然而,一些门德尔松的预算花了钱在更遥远的年变化(改变),但在短期内恢复委员会削减,这有助于保持项目移动。所以他让一个公平点,对于大多数项目,只是将他们描述为“削减”过于简单化的东西,我会调整原文。
最后,门德尔松总结道:
不幸的是,更大的大华盛顿创造了委员会为其读者的印象,在最坏的情况下,伤害我们的运输系统,或在最好的情况下,“不是资金更好的运输。半岛手机登录“除了不准确称削减,GGW俯瞰周二委员会行动包括雕刻出一个专门的销售税为地铁。华盛顿特区,马里兰,and Virginia need to come forward with increased, dedicated revenue for WMATA – I think a regional sales tax – and the Council has taken the first step.
这是很棒的地铁,安理会支持资金。但保持地铁的修理好,虽然有必要,并不足以改善交通区居民,他们中的许多人生活远离地铁。半岛手机登录政府需要履行项目委员会决定支持,和削减突然不帮助DC计划长期改进(特别是在专用车道!)它的运输系统。半岛手机登录