为什么K街有轨电车将成功,如果直流构建吗

如果直流扩展了有轨电车西市区,乔治敦,这将是更像轻轨,更快,更可靠的比H街。将整体有轨电车在华盛顿成功的关键,并将成为美国最好的表面铁路之一。

不幸的是,特区委员会已经把K街线”在冰上“在最近的城市预算。一些延迟是合理的,但这条线,比其他任何有轨电车提议,优点前进。

是的,它真的会好很多

没有人能够否认H街线有问题。慢,从汽车面临着太多的干扰,无法连接到重要的目的地。K街行就没有这些问题。

首先,通过运行到市中心,雾谷,乔治敦,只会是一个更有用的交通连接。与too-short-to-be-effective H街,这个会骑手需要它去的地方。

想象一下,如果火车只有两英里,没有进入市区。它可能迅速和高效地运行,但它永远不会成功。也不能两有轨电车。

K街行就像地铁中心画廊部分地铁的红线:这是一段你真的需要让整个事情的工作。这条线将成为系统的核心,围绕着一切。

专用车道的区别

其次,通过运行有轨电车专用只能K街的车道线可以避免陷阱,减缓H街。

就没有停放的汽车,没有坐在交通阻塞队列,没有等待司机关闭车门电车经过之前。也正因为如此,有轨电车可以运行更多frequently-rather每12分钟,会有一个每5。

当直流议员菲尔·门德尔松说证明他的决定削减有轨电车的资助,他说“有问题不断在H街。为什么其他部分有什么不同吗?”

这是为什么。专用运输通道将使一个巨大的差异。DDOT交通模型表明,有轨电车在专用车道K街可以刮胡子超过30分钟从高峰从联合车站到乔治城:

大量的人会骑

H街行每天大约3000乘客。尽管线问题,这实际上是不坏的这么短的段。它比预测riders-per-mile基础上,1600年的每英里队伍的中间包相比其他美国有轨电车和轻轨线。

但K街线将会是一个神话。

据预测,K街段将每天约19000乘客,或者大约5700英里。这是非常好。

有多好?这是三倍现有的公交车的客流量。在全国范围内,大约有40的轻轨和有轨电车系统在美国,一个每英里高客流量:波士顿的绿线,在波士顿市区地铁运行。

K街将携带更多的乘客比旧金山市政地铁每公里,西雅图的轻轨,波特兰的轻轨和有轨电车,费城的手推车…超过他们所有人。

当然,比较一个段的直流到整个系统。旧金山最好的部分可能会更高。但关键是,K街行非常引人注目。这是一个完全不同的动物比H街。

构建它,但延迟可能会好的

H街有轨电车的缺点,K街有轨电车就是好。也许更好。有轨电车是否会成为一个多新奇,K街线是绝对至关重要的部分。

但是有一个令人信服的理由不是建筑然而,:跳房子桥,电车必须交叉从H街到市中心,必须更换。

跳房子桥将很快拆除和取代的一部分伯纳姆的地方上面,一个雄心勃勃的新城市社区建立联合车站的痕迹。因为电车在桥上运行,任何扩展到市区西部不得不等待更换桥吗。

这座桥将花费大约2亿美元来取代。市长包泽最初的预算提案包括2019年和2020年的1.65亿美元,但资金缺口仍然很大。的委员会的预算(见BR005C行)增加1.96亿美元资金,但推到2021年和2022年。

实际上,这将是至少五年在桥是取代之前,即K街有轨电车必须至少等待那么久。

理想情况下,足够的钱将预算同时替换桥和建立K街行。但这是一个很多问无大量外部资金的注入。内部预算的约束,不是不合理的阶段。

因此,一些延迟有轨电车为K街不是世界末日。很不幸,当然风险线永远不会发生,但只要新桥设计包括跟踪(最好是用他们,专用车道),下一个必要步骤仍在发生。

但与此同时,规划和设计为K街应该继续工作。它太重要一行不。