VRE计划扩大,但现在进行缩减

2014年,维吉尼亚铁路表达了计划与目标在2040年提供一定量的铁路服务。该机构现在提议削减的版本的这些目标,将列车运行的频率更低。

现在,VRE的两行,马纳萨斯和弗雷德里克斯堡线(分别开始广泛运行和模拟参加斯波特西瓦县)只运行在一个方向:直流在早上高峰时间,DC在晚上。VRE系统为2040年制定的计划,包括目标运行在两个方向都在早上和晚上。

计划说火车随大流的交通可能会跑到每15分钟在高峰时段,以及那些对它可以每半个小时。非高峰逆转服务每小时运行一次,从当前状态的零服务以外的高峰期。

VRE员工想“精简”系统计划通过削减服务频率峰值从15到20分钟,减少反向峰值服务运行的每一个30到60分钟,并允许非高峰逆转服务从运行每小时下降到每两个小时。

VRE的提议缩减服务并不直接改变任何系统的扩张计划,但可能会产生影响。的长大桥更换项目通过规划过程仍在继续。但最终提案缩减2040年服务可以减少VRE的培训名额需要过桥从92年到64年,这可能使谈判CSX(谁拥有这座桥),或潜在的影响是否规划者认为他们需要三个或四个。

汤姆·希VRE职员提出新的建议向董事会上月表示,该机构不希望大客流量下降与拟议中的变化:“假设有足够的弹性在非高峰服务,基本上会导致相同数量的乘客。“换句话说,VRE这样做不是因为预算限制,或者至少不是公众的原因。该机构似乎认为它可以简单地用最少的投资获得相同的客流量。

但是削减服务从一列火车每小时每两个使VRE服务不可靠,这意味着人们会有更多的理由进入一辆汽车而不是乘坐公共交通工具。而长2040仍然是一个方面,是很重要的有挑战性但可实现的目标达到。任何运输机构,VRE、马克或WMATA,应该争取增加,更可靠的服务,保持与他们的地区的人口。

削减严格目标,鼓励额外的交通客流量不是朝着正确的方向前进。

2040年VRE员工将提供一个更正式的修改建议董事会的财务细节。