乘客信息显示系统在地铁中心在史密森学会和联邦之间的跟踪关闭中心西南,2017年3月。照片的作者。作者形象。

不可能对列车从线的另一端的时间地铁时间表说。事实上,地铁的旅行计划工具低估了实际旅行时间10%。地铁的一个好处未来计划的变化6月25日生效,它的时间表将被更新更准确的。

通常地铁列车的运行从一端的铁路线。火车的时间来完成其预定旅行叫做“运行时间。根据收集的数据在2月和3月MetroHero公共汽车半岛手机版官网注册/火车运输程序,仰卧起坐地铁的列车数据,地铁此行规划师低估了端到端运行时间10%。

例如,地铁此行规划师说需要一个橙色线火车旅行从维也纳到新卡罗敦57分钟,反之亦然。但这基本上假定火车运行速度比他们。它实际上需要橙线列车旅行大约61.5分钟,这是4.5分钟的时间比计划说,约7.9%或更多的时间。

安排旅行时间的比较实际的旅行时间。MetroHero提供的数据,在2017年2月28日至2017年3月4日。数据可用性是有限的由于SafeTrack造成各种严重的服务影响和变化。作者形象。

一个时间表不匹配现实不利于地铁列车空间的能力。假设列车运行6分钟时在现实中他们最终总是会成团意味着更多的在隧道和车站。

实际上也,火车旅行相比慢进度假定意味着“额外”列车服务。这是因为当火车离开了新卡罗敦但火车还没有抵达维也纳,西行的旅行或者是推迟,跳过,或另一个火车必须投入使用。

难怪列车落后多久乘客期望他们的旅行。预期,地铁已不再满足他们可以提供。

地铁将调整其运行时从6月25日出版

一些变化周日生效,6月25日。和那些,地铁正在更新其运行时调度更精确地反映需要多长时间火车从端到端。

  • 红线运行时将从62上升到70分钟
  • 橙色:57 - 61
  • 黄色:27分钟从亨廷顿弗农山庄
  • 格林:51分钟,48
  • 银色:71,70
  • 蓝色:68分钟从法兰克尼亚到宽广的,从64年开始

地铁时间表火车方式的变化也应有助于缓解这些问题。火车会更少,从运行每六到每八分钟,但这应该意味着麦德龙可以更可靠地使列车到达时安排说,他们就会与你同在。

所以尽管仍有很多工作对地铁提供快速铁路服务,该机构至少应该能够提供及时的铁路服务。

火车是慢的部分原因:手动操作训练和速度的限制

原因有潜在的运行时没有和地铁目前说他们一样快。

在2009年托坦堡崩溃之前,大多数地铁列车在列车运行自动操作(ATO)模式,这意味着培训电脑处理开车从一个站到下一个。第二个系统会立即自动打开火车的门,当它来到一个适当的停止在一个车站。这两个系统被禁用,结果站之间的火车要花很长的时间来旅游也浪费时间坐在电台。

自动门功能,门就会自动打开,当列车停泊在一个车站,在2008年被禁用。而不是立即打开,门仍然关闭,火车司机走过驾驶室,按下一个按钮。这增加了几秒钟的延迟。后,一些事件,运营商打开门8-car火车停在6-car标记时,地铁这与所取代三到五秒规则。

在这种政策下,列车运营商需要注意的侧窗操作驾驶室前至少三到五秒打开门。那些在每个站加起来,几秒钟,没有占在火车的运行时。经营者通过操作火车通常,几乎是将落后于时间表。

火车也换了ATO模式所以人类操作员驾驶火车而不是电脑。人类不能离开车站,开车到下一个,并停止火车一样有效的计算机;我们只是无法快速反应。所以电脑是更能保持稳定,恒定的速度允许基于跟踪的速度限制。这种低效率导致更多的时间是花在交通。

跟踪速度限制也减少了整个系统。地铁列车能够安全操作高达每小时75英里,和一些部分的轨道在银行(如Spring Hill Wiehle)能够允许列车速度。然而,几十年来,WMATA 59英里每小时的速度有限了大部分的系统,除了少数绿线的部分,它允许为65英里每小时操作。

黄线后火车与地铁和靠近弹自贸区跟踪检查,该机构宣布将限制最大列车速度59英里每小时所有跟踪系统,增加了额外的时间旅行日程不占。由于数量的增加速度限制跟踪缺陷也使得火车慢下来,就像限制的政策红线列车45英里/小时减少电站的电力系统的紧张在格罗夫纳和联合车站之间。

用更少的列车运行在几乎所有线路,地铁是更加重要的显示,它可以保持列车时间表,确保列车的时候他们应该。地铁的客户忍受很多;可靠的服务交付没有太多的要求。