图像通过H街饶舌歌。

上周,在不到两个月,第二次Megabus卷入了一场崩溃H街不繁忙的大道关闭数小时。这是一个H街的问题,还是一个Megabus问题?

4月26日,一个Megabus司机撞上一辆有轨电车车站在第三和H街NE,直流运输部说造成损害半岛手机登录可能需要几个月的时间来修复。周五早上,Megabus撞上一辆货车H大街上,引发了一场十几家车辆碰撞。值得庆幸的是,没有人严重受伤。

城际公交运营商像Megabus近年来越来越多地利用H街NE,因为它提供了一个快速联合车站总线终端之间的连接和纽约大道(他们使用i - 95)。但这些大型城际巴士应该操作吗?我提出这些问题的GGWash贡献者。半岛手机 app

乔。福克斯指出,在纽约港务局巴士站直接到林肯隧道斜坡连接,允许市区公共汽车服务终端,而无需操作繁忙的城市街道。直流能一样吗?

我不认为联合车站最初被设计为一个总线终端;灰狗站在纽约大街时仍然联合车站大改造在80年代所做的那样。我想知道会有一个扩展为公交专用道添加到坡道项目将在几年的跟踪甲板,它可以连接联合车站车库(高架相当高的H街)直接或间接到纽约大道3/4英里到达那里,但我不确定,你可以把一个支持没有阻止地铁和城际火车轨道。

大卫卡拉纳质疑为什么这些公共汽车需要操作在H街:

坦率地说,我很惊讶他们不只是避免这一切操作的新卡罗敦或绿地。他们可以做更多的每天往返,它不会把一般人长得多的时间去他们想去的地方。

佩顿涌问为什么公交车不能使用北国会街访问来自纽约的联合车站大道,和丹Malouff回答说,这种改变可能只是意味着崩溃路从一个到另一个:

联合车站是我们城际巴士站无论是好是坏,及其对跳房子的条目是桥。我们不会改变这些基础条件。

唯一的相关问题是北大厦vs H街。为什么使用H代替北帽?我没有一点,但为什么不呢?Megabus可以拿出北帽公共汽车候车亭。

布莱恩·瑞达体重:

大概城际巴士运营商相信H街是更快,所以他们使用它。街道都是DDOT批准的公共汽车/卡车在直流线路,因此,运营商不作弊系统以某种方式利用H圣而不是北帽。

公交客运量的增长,加上缺乏其他好东西选项可能发挥作用的卡车/公共汽车交通在H街。东方大厦、独立和宪法都限制在山上,这使得一个相当大的差距H街NE和M街SE作为公共汽车/卡车的东西路线试图/从市区。

你怎么看待在H街城际巴士的安全操作不?在评论中让我们知道。