托坦堡地铁周二早晨。很多乘客下车他们典型的红线在绿线路线去市中心。乔纳森•Neeley形象。

今天早上,每天早上,我去联合车站赶上我的工作在郊区的红线。但这不是我的典型的75分钟的通勤。今天早上吸烟事件画廊附近的地方意味着高峰期单轨,地铁最繁忙的线路和严重延误。

我推的经验。我知道在我离开之前我的公寓的延迟由于文本从一个朋友,虽然WMATA尚未tweet。

我上班通常需要大约一个小时十五分钟,其中包括15分钟的步行到地铁45分钟等待和乘坐地铁Shady Grove 15分钟开车最后几英里到我的办公室。今天上午我只是去罗克维尔市,因为昨晚我停在这里。

当我到达联合车站早上8点25分,有一列火车在讲台上,但太拥挤。如果我知道很大的区别,我可能的努力上。

火车上我无法通过单向的最后一班火车去区向Shady Grove在地铁的列车控制中心反向流动。我的等待不是很长。

另一个火车出现了五分钟后,我挤。许多人没有成功。我们在联合车站等待六分钟,另一个三分钟司法外广场举行。

由于地铁英雄应用程序,我可以看到发生了什么。我们司法广场举行,而火车之前我们扫清了单轨区。一旦它通过法拉格北,火车可能会。我们必须等待他们来自另一个方向。

我的火车到达41司法广场。第一Glenmont火车穿过单轨区到达56超过15分钟后过去Shady Grove火车经历了。

地铁实际上“老化”前三列车向Glenmont扭转欧元区再次。最后这三个在楼梯口了,和我们有一个信号继续在9:06,25分钟后抵达司法广场。

画廊的地方和地铁中心平台爆满,但几乎没有房间我的火车上。许多人冲来适应,尽管宣布另一列火车只是背后。我能理解为什么。从他们的角度来看,它已经25分钟因为最后一班火车。和下一个会更少的拥挤吗?可能不会。

当Glenmont列车的舰队前往司法广场,火车等,地铁工作人员实际上是完成维修。三个舰队后Glenmont火车离开法拉格北部,地铁火车卸载并发送它通过测试训练正确的轨道上。我的火车通过画廊的地方。我们到达地铁中心的时候,第一个收入火车到达Glenmont轨道。目前还不清楚从拥挤的车是否有人愿意告诉人们的站台上。

九16再者在,我做了杜邦环岛。火车,我没有能够在联合车站,我的一个前,到达Twinbrook。这是不同的。如果我得到,火车上,我从我的目的地是4分钟。但是因为我没有,我刚刚离开市中心。

总之,我最终来到了罗克维尔市比预期晚大约一个小时。我总共花了43分钟仍然坐在火车。人群非常严重,即使在出站的火车,座位没有可用到医疗中心。我们到那里在35,70分钟后我去联合车站。

我从地铁将寻求退款,不仅我支付的票价,而且停车费用的罗克维尔市。没有延迟,我会被9:30的很多,当费用开始。但是因为延误,近10当我到达。

你今天的经历在红线是什么?半岛手机 appGGWash贡献者讨论这个问题今天早上,和斯蒂芬·哈德逊提出一些关于地铁的反应尤其强烈的想法计划和如何联系更大的资金问题:

后在我的最后一篇关于工作调整WMATA董事会,这一切都使我更加激怒了一些当地的政治家。许多很高兴手指指向WMATA和批评它的无能。但当地政客的WMATA融资水平。他们经常在WMATA那些服务的董事会。我认为该机构本身已经成为一个非常方便的替罪羊。不一定Weidefeld & co .)的错,他们负担不起黄色+列车运行了(尽管他们可能把他们和别的相反)。当地方政府拒绝增加地铁资金(尽管该机构的许多缺点),拒绝迅速获得专项资金,或者拒绝迅速建立一个新的安全委员会,那么在我看来,很大程度上是他们的错,系统在其当前状态。

在美国人通常认为政府机构本身就是坏的,雇员本质上是懒惰的,这只是野兽的本性。相反,糟糕的政府机构是由于糟糕的设计,和政客们不必点手指其他如果他们不喜欢地铁的方向。

但是我很感激,有领导在我们的社区,包括政客,他们正试图找到一个解决方案资金和董事会,而不是简单地通过指责。

继续讨论华盛顿地区的都市生活,支持GGWash新闻和宣传的时候半岛手机 app加入GGWash社半岛手机 app区!

标记:地铁,交通,wmata

马特·约翰逊自2007年以来一直住在华盛顿地区。他有一个计划从马里兰大学和硕士学位公共政策从佐治亚理工学院学士学位。他住在杜邦环岛。他是一个美国注册规划师学会的成员,和是一个员工的蒙哥马利郡运输部。半岛手机登录他的观点是他自己的,并不代表他的雇主。