在西雅图,转移运输模式之间是免费的。在这里,你只得到一个折扣。

我最近访问西雅图几次,虽然我使用他们的公交,轻轨和有轨电车。我的经验将在这些模式和几个区域服务提供商让我说:我认为票价系统…公平得多,而我们的。

华盛顿地区,我们依靠丰富的总线服务提供商共同整合覆盖在我们的区域——火车系统作为条走廊的骨干。SmarTrip是统一的元素,允许几乎所有这些服务的费用支付。

在华盛顿州普吉特海湾地区的运输供应商,包括西雅图和塔科马的大都市,同样依赖于虎鲸卡作为他们的主要费用支付系统。撰稿人迈克尔·珀金斯写关于虎鲸和“PugetPass”早在2010年。PugetPass SelectPass前身,在2015年后期组建,2016年4月推出从迈克尔等人经过多年的宣传。

SelectPass和PugetPass背后的原理是,通过支付36单向交通旅行(早晚工作日通勤旅行的平均数量在给定月)在给定的价格点,你可以无限的旅行价格点在没有额外的费用。如果你去旅行的费用超过预先确定数量,你只会支付从卡储值的差异。

可以肯定的是,SelectPass是一个重大的改进交通的票价结构在我们的地区。但我接触到西雅图的系统在过去的几年中几次显示我,我们还有很多要争取为了使我们的交通票价/通过更加公平,友好,和集成。

我们的系统类型的交通比另一个值

西雅图地区票价之间的基本差异/传递和直流领域是我们的票价结构反映了这样一个事实:我们对待交通服务作为一个种姓制度:我们有一个更高的等级(火车),骑手的相对富裕和较低种姓(公共汽车,其他本地公共汽车),其乘客少。半岛手机版官网注册我们的票价结构阻碍了混合物的种姓,即使惩罚那些做的——尽管公交线路截断的铁路中心多年来经常迫使公车更贵,多通道通勤。

功能,这两个系统应该相辅相成,每个可以做其他不能和那些最依赖交通往往负担不起生活接近铁路车站。有一个单一的实体- WMATA运营铁路系统和地区最大的公交系统理论上应该整合一个简单的前景。

但实际上普吉特海湾地区做得更好诱导居民全面地观察到中转服务,原因很简单:自由转移。

WMATA为乘客提供了相对的折扣将从rail-to-bus反之亦然:50美分,折扣没有了近年来与每增加票价也变得不那么重要。足够的有被写关于的缺点这种方法,但是一个西雅图的交通旅行提供了一个实用的例子不一定是这样,甚至在类似地区交通结构更分散的服务几个交通提供者。

我骑在西雅图和只支付一个票价

与本地区不同,西雅图的主要运输供应商还没有其地区铁路机构,健全交通,而是县公交系统:金县的地铁。尽管西雅图的“轻轨”是一个高质量、大容量的服务提供了相对快速旅行大多只通行权,它直到2009年才开始服务在城市范围内,尽管最近扩展从市中心到华盛顿大学——它仍然比不上火车在核心服务覆盖(尽管这将逐步改变在未来的几十年)。

所以与总线还是王暂时在西雅图和交通通勤不是压倒性的加权向一个模式或一个提供者,该地区的票价结构必然是集成和更加公平。

一般来说,票价的2.50 - 3.25美元区间后服务:链接轻轨使用一个基于距离的票价结构类似于地铁,范围从2.25 - 3.25美元;在城市公交车费金额2.50美元或2.75美元取决于他们在非高峰或高峰通勤时间,分别。

这些票价高于地铁2美元的非高峰铁路和巴士基本票价,但至关重要的是,这些西雅图票价两小时内汇款包罗万象,——如下我的经验显示,甚至更长时间。

下面的屏幕截图显示了我的虎鲸活动6月4日下午,在〇西雅图水手队后的游戏。第三重要的列从左——显示服务提供者(KCM =金县地铁(总线/有轨电车)和说=良好的交通(轻轨)),最右侧的两列显示票价扣除和整个卡平衡,分别。

这使用日志显示2.25美元从卡中扣除,我把我的第一次在4:07pm,北行的旅程的第一个国会希尔有轨电车。我有一个7.75美元的期初余额,扣除的下来,报5.50美元。

接下来的两次在金县巴士往返从国会到麦迪逊公园——只有25美分被扣除的平衡自车费(2.50美元)超过电车票价只有25美分。

下一个旅程是短暂的,一站式的腿,华盛顿大学火车站为了赶上连接总线。你会注意到我参加这次旅行被指控50美分,代表最大可能从国会山车站。

由于链接使用一个托进篮筐,敲打出系统像地铁,但没有表现盖茨,最大可能的费用被指控在方便食品检验和哄骗人们进入“敲出”当他们到达目的地。事实上,你会发现第二行,50美分是减少我的名片在威斯康辛大学站出口,因为旅行的合适的票价只有2.25美元,低于成本的金县公交票价高水准。

接下来的两次在公共汽车上,从华盛顿到Phinney岭地区,然后从Phinney岭到市中心。现在,我早已超过两小时的转会窗口从最初的旅行,然而,这些额外的旅行再积累电荷。

最后两个条目反映了轻轨从市中心到SeaTac机场——我是恰当的最大费用3.00美元。

最后的记录?5个小时,七次,三个不同的模式(四如果算BRT-lite服务不同于班车),也许30分钟的总等待时间在周日,和…3美元的成本。在接下来的覆盖范围:

这可能是我们

一定,旅行的游客希望晚餐,收拾东西从Airbnb,和去机场不反光的“平均”运输旅程。但对于用户执行多个任务或不能完成他们的旅行的人一个模式或一个机构——或者只是要灵活地选择模式(根据交通、服务条件等)——西雅图的灵活性和简单性的“一票”制度是非常诱人的。

也是的钱包:3.25美元PugetPass覆盖最长和最昂贵的轻轨旅行和任何地区,non-commuter-bus旅行(117美元)的成本低于最便宜,2.25美元SelectPass如果你想要一个总线选择(135美元)。

更重要的是,因为虎鲸统一票价延伸到旅行了郊区的公交车(想想除草和费尔法克斯连接器),没有担心哪个提供者执行服务的含义你底线。现在,WMATA区域总线通过提供这样的票价公共汽车与县之间的互操作服务,但不包括铁路服务;半岛手机版官网注册同时,SelectPass甚至与总线选择不包括non-WMATA总线服务。在未来,如果现状表现结构,更多的公交服务县接替WMATA,综合我们的票价系统将会越少。

不一定是这样。我们可以阻止铁路和公交客流量下降——在1990年代纽约一样——通过rail-to-bus转移自由,我们可以使用普吉特海湾这可能在区域范围内的框架。正如我们必须投资于资本组件火车和公共汽车的服务——我们也必须投资于骑士朝着一个公平的、负担得起的和简单的票价模型,将这些服务更具竞争半岛手机版官网注册力。