因为地铁的增加0.25美元,我走路,骑自行车,骑将更多

过去两周以来WMATA系统票价增加生效,我注意到细微的影响他们对我的模式选择和旅游行为。票价上涨可能是保证交通系统的黑色,和新票价仍然较低与其他美国主要城市相比,但在日常决策如何绕过,老话说得好,感觉是现实。

6月25日开始的主要服务变更WMATA董事会批准帮助近2.9亿美元预算缺口。随着火车操作时间的变化,减少培训频率和频率调整公交线路,大多数单身旅行的起步价上涨25美分(火车在高峰小时10美分),和大多数每周和每月的价格上升,除了七天区域总线传递,这仍然是17.50美元。

一个额外的25美分每骑看起来似乎很简单,但是心理飞跃从不到两美元到一个完整的2美元从1.25 - 1.50美元(或rail-bus转移)是重要的。同样的原理,使许多产品价格一分钱不到一个整体金额- 19.99美元看起来像一个便宜20.00美元相比,尽管它们本质上是相同的。

我每天的旅游决策

我发现自己选择走路,使用我的自行车或例如,首都或使用骑称赞服务对于一些旅行我将以前拖欠公共汽车或地铁。我想知道其他人也有类似的选择。据坊间传言,我使用的公共汽车和火车上拥挤水平通常看起来比两个多星期前没有什么不同。我做负载值到我SmarTrip定期手动;那些做自动重载或从他们的雇主不太可能注意到SmartBenefits票价越高。

我住在诺玛,选择不拥有一辆汽车。我可以轻松地步行或骑自行车去我的办公室联合车站以西两个街区。我不会去买一辆车作为维护、保险和停车还是每月超过运输成本加上偶尔使用骑称赞和汽车共享补充步行和骑自行车,更不用说处理直流交通的头痛。我还哲学支持扩大和改善交通和增加它的使用。

我适合一个狭窄的人口下降之间使用的两类传统交通部门,这是有缺陷的,但还没有被替换为更有帮助和足够的类别。我并不是一个“俘虏骑士”,他负担不起一辆车(和停车)或称赞,可能无法步行或骑自行车,也不是一个“选择骑士”,他有一辆车,只使用交通成本的结合,方便,和旅行时间下降到一个甜点比开车更有吸引力。我还是更倾向于选择交通比传统的可用性”选择骑士,“但定义选择意味着我只使用交通旅行40 - 60%的平均一周。

骑称赞与交通有点更多的有价格竞争力

考虑到费用增加,骑他们的服务通过,特别是交通相比看起来更有吸引力。all-shared-ride服务(这意味着你总是有机会拥有另一个车手加入你在车里,虽然在实践中我已经独自骑除了三数十骑)收费2.95美元的平面表现的核心区域内区。现在只有65至90美分多坐公车或非高峰地铁内区,只有35美分以上高峰地铁票价内区。

以外的区域和时间内通过经营(仅从星期一到星期五上午7点到9点),票价UberPOOL和Lyft线共享骑三英里或更少通常4和7美元之间,最多3美元的溢价运输。乳房和Lyft都提供季度——常常半价销售,票价更有吸引力。

通勤铁路、直流循环器和CaBi也提前出来

费用增加,高峰时间的火车票价之间的区别和马克和VRE通勤铁路票价之间的联合车站和银泉,罗克维尔市,新卡罗敦水晶城市,亚历山大和法兰克尼亚/斯普林菲尔德是更小的。只有40美分,至1.50美元更多马克(没有联合车站之间的费用差异和罗克维尔市)或3.10美元至4.25美元更多VRE比地铁,你会得到一个更愉快的旅程——通常更少的拥挤,更舒适的座位,更少的停止,几乎所有的地面。我可能会选择马克或下班时VRE联合车站附近一个晚上在水晶城市或银泉,并返回在地铁上。

直流循环器的费用现在是公共汽车的一半,和CaBi也出来更多的有价格竞争力的交通,用一个基地的价格相半岛手机版官网注册同的车票,年度会员售价约我(一个相对较少的骑手)现在将增加我SmarTrip每五周。

运输通过拯救我的钱吗?

地铁只通过产品意义如果使用公共汽车和/或铁路至少两每周每日五天或更多的时间旅行。鉴于我花8到14骑乘公共汽车和火车每周乘坐汽车大约八个,32美元的成本最低,最半岛手机版官网注册高50美元左右,通过不存任何钱和SmarTrip使用存储值。如果我能提前知道,我将采取每周至少九公共游乐设施,然后7天区域总线传递(只有通过其成本费用上调的影响)会救我,但是我几乎从半岛手机版官网注册来没有一个完整的星期预先制定的模式选择。

如果你或你认识的人经历类似的心算自6月25日,或者如果你已经注意到你的常规公交和地铁客流量的变化,请在评论中分享。