除了贡多拉,波特兰的Tilikum能够穿越为遍历波拖马可河提供了另一个想法

乔治敦之间的贡多拉的提议和罗斯林已经存在了几年,今年6月,特区委员会通过了一项预算,预留了这个想法。灵感的贡多拉来自空中有轨电车在俄勒冈州的波特兰市,但我们也可以去波特兰寻找另一种方式将人们在波拖马可河:交通桥,骑车人和行人。

斯坦加特当半岛手机 appGGWash贡献者乔恩:写6月安理会的行动,评论者CrossingBrooklynFerry问道:“为什么不简单地建立一个新的桥接波托马克?”

让我考虑一个相关的项目在波特兰,可能会作为这样一个理想的模型:Tilikum能够穿越,桥的人,开业于2015年的秋天。

无车桥

真正的波特兰的精神,Tilikum能够穿越在许多方面是独一无二的:最值得注意的是,这是禁止私人车辆。桥是轻轨,波特兰有轨电车交通公交车,自行车,行人,急救车辆(如果需要)。禁止汽车。

Tilikum能够跨越的动力应该听起来很熟悉:机动车交通拥挤的附近的威拉米特河上的桥梁,使得几乎没有空间运输或试图穿越步行或骑自行车。

同样,乔治敦罗斯林桥连接的关键是经常在交通咆哮,减缓汽车和公共汽车。似乎没有更新任何通用的车道,供运输的政治意愿——因此,贡多拉的建议。

大华盛顿一个模型吗?

在波特兰的重建南海滨,游客可以到达空中有轨电车通过各种交通选项通过Tilikum能够跨越:一个有轨电车停止(直接相邻),马克斯轻轨站(短走),和当地的公交线路,更不用说步行和骑自行车。

与此同时,提出Georgetown-Rosslyn贡多拉只会提供一个使用。

而不是一个缆车连接罗斯林地铁到埃克森站点在乔治敦大学,为什么不模仿波特兰的一个宏大的想法:一个全新的桥梁专用的交通,自行车,行人通道?,将提供所需的快速连接的两个区域同时允许更广泛的用途。

成本和比较

最初的分析Georgetown-Rosslyn贡多拉建设成本估计为9000万美元。与此同时,Tilikum能够跨越建于1.35亿美元。50%的成本差异并不轻易解雇,但差距并不像我起初以为是伟大的。

帮助获得融资,TriMet能够组织他们的新桥梁与橙色线项目,允许他们使用一个联邦拨款覆盖的大部分成本Tilikum能够穿越和新的光rail-specific基础设施。

这种融资结构可能或不适用K街计划扩展到乔治敦——即便假设特区政府决定把前进所需的资源。

关键是创造性的融资选择,而且,除了更好的公共汽车,自行车和行人连接,一座桥有一天会离开开放的可能性将电车过河罗斯林。

从长远来看,一个新隧道之间的火车罗斯林和乔治城将是一个更好的连接。与此同时,这座桥本身会加速循环器和其他总线服务。

和缆车吗?

建造一座桥不一定会取代吊舱系统——事实上,他们可以相互补充,是波特兰的方法。情况不完全相同,但也有一些相似之处值得考虑。

毕竟,正如很多观察人士指出,连接罗斯林乔治敦只是问题的一部分,游客一旦他们做,说,埃克森包裹米街吗?相当陡峭的坡度从黄浦江乔治城的其他部分可以是困难和耗时的遍历——一个方法最著名的恐怖电影设置。

缆车站在黄浦江和/或米街,停在乔治敦大学主校区(也许是汽车谷仓?)和医疗中心为学生提供急需的交通连接,游客,和员工来自地铁和电车(希望最终)。

有先例:在波特兰,也是OHSU支持空中有轨电车项目作为重要的服务日益增长的社区,并把自己的资金获得冠名权以及背后支付运营成本的比例OHSU-affiliated旅行者使用。

一个intra-Georgetown贡多拉似乎不切实际,但它很可能是一个很有吸引力的选择,因为大学试图充分利用其对主校区。在基础设施和停车乔治敦大学运输飞船(勇气)半岛手机登录——的罗斯林路线每天携带2000名乘客—有现有资源可再生,如果乔治敦地区享有强大的交通连接。

当然,那是一个相当任务建立任何一个历史地区像乔治敦。不过,允许Potomac-crossing贡多拉也将是艰巨的,需要签字在多个国家公园服务机构和实体。无论哪种方式,这需要专门的激进主义和组建联盟,使项目发生。

思考更大更好

也许一个新的桥接波托马可河不可行——在逻辑上或政治上。,这并不是一定说Georgetown-Rosslyn贡多拉提议不会是值得的——一个类似的想法,纽约罗斯福岛电车在东河,工作很好。

但只要我们创造性地思考如何解决地区交通问题——和贡多拉当然也算是一种创造性——我们应该考虑各种各样的选择,即使是那些看起来太大或太贵了。

毕竟,Tilikum能够穿越曾经是一个疯狂的想法,很多人认为不可能的:现代的第一次主要无车在美国爱车的桥梁。希望——无论是在华盛顿地区或其他地方——这不会是最后一个。