在H街公交车道NW和宾州大道上自行车专用道路会打屁股

超过49000人乘车的H和我街道西北过去白宫可以看到他们的旅游加快公共汽车专用车道的30 - 50%。另一个40000将旅行时间减少15%。

这些结论区交通部的西方“市中心”研究中,H大街上被认为是公共汽车专用车道和一个受保护的自行车专用道路在宾夕法尼亚大道半岛手机登录以西的白宫。公共汽车专用车道将“逆流”,意思是公交车,现在开车东H和西我(每个单行道)能走两方面对H。

梅根Kanagy DDOT规划师提出了研究建议的概述雾谷的社区咨询委员会周三晚上。

之间的公共汽车和那些使用邻K街,有30个不同路线,并完全所有乘坐公共汽车的人的五分之一,在整个地区,旅游这三个主要街道上。半岛手机版官网注册但它们congested-particularly我,只有4车道而H 5。公交车在我晚上匆匆旅行的平均只有3.6英里每小时15日至17日街道西北。

这项研究被认为是公共汽车专用车道在H和移动一些我街巴士到H: 32、33岁,36岁,30 n, 30多岁,37岁,X2, D6(和移动往东的D6从K H), 80年,16个y, 3 y。那些公共汽车每天服务49000人,和乘客可以看到他们在这个地区旅行时间减少30 - 50%。和那些不使用雷恩受益匪浅:公车路线住我,40000号,将提高15%。所以司机。

宾夕法尼亚大道,一个伟大的自行车专用道路

曾几何时,华盛顿圈和白宫之间的宾夕法尼亚大道是一个主要的动脉,继续过去白宫纽约大道和15街。现在,因为宾夕法尼亚大道关闭交通(如今,越来越多的人步行和骑自行车),方式,方法更广泛的比需要的汽车。

大的机会!

这项研究建议添加一个保护自行车专用道路两边的街道,每个方向一个。自行车道和机动车道与树木种植面积,“绿色基础设施”(双重的种植区域雨水收集池你已经看到周围地区在许多newly-redone街道),可能的咖啡馆的座位,等。“Bulb-outs”角落将人行道上给人们一个更短的距离。

哪里有公交车站,路上会有一个“流动汽车灯泡”公共汽车站在哪里完全在自行车专用道路和机动车车道。这样,相反的人挡住了自行车道骑自行车一辆公共汽车到达时和/或通过拥挤的公车,人可以穿过自行车专用道路公车候车亭和能够登上公共汽车没有冲突。

如果这还不够,仍有扩大的空间人行道8英尺。

这些变化将使最多的交通路口相对不变。宾夕法尼亚州的角落,我会得到更少的拥挤。唯一棘手的地方就是宾夕法尼亚,19日和H一起;新阶段,信号将成为必要让西行的公交车进入宾夕法尼亚。

同时,该计划提出了一个双来自宾夕法尼亚州的右转车道往东的到19;工程实践也不允许人们在人行道上十字架的同时双车道,所以必须单独的阶段,该研究报告说。DDOT将分析这个十字路口在工程阶段更彻底。

接下来是什么?

明天这个不会建造(不幸的是)。这是一个规划研究。它考虑了各种可能性和模型的利弊。DDOT得出结论认为,建设公共汽车专用车道H和自行车专用道路两侧宾夕法尼亚是最好的选择,并将有利于人们整体的影响。

接下来,需要有一个初步的工程分析所有的细节。怎么能建筑的北侧H,包括酒店和各种建筑与车库,得到车辆在车道?公共汽车将使用它呢?公交车站哪里去了?车道宽足够吗?有什么安全问题解决吗?业主和公众将有更多的机会参与和声音任何担忧。

在初步工程最终设计,工程师创建详细的施工图。最后,还有建筑的。

支持通道!

DDOT需要听到公众对这些变化的支持如果他们成为现实。总有一些人不想改变任何东西。规划者需要听到的人会骑自行车或乘坐公共汽车,或者司机兴奋的想法我街道交通越来越轻由于公共汽车专用车道。

有一个重要的公共会议周四晚上,7月20日6:30-8点。会议石溪fung大厅,2201 G街西北,222房间。如果你不能使它,发送评论DDOT规划师梅根Kanagy使用下面的按钮。如果你的评论,我们也会让你通知项目收益。