本周建筑:杜勒斯国际机场

三个机场服务特区面积:华盛顿国家,华盛顿杜勒斯机场和BWI。尤其是前两个有很多有趣的建筑特色。几个月前,GGWash贡献者Ned罗素看看国家机半岛手机 app场的衣架11 & 12。本周这个建筑是一个更著名的航空结构在该地区——杜勒斯机场的主要终端。

尽管机场似乎有些平凡的当地居民,其主要的终端是中世纪建筑的一个标志性的例子在土建设计。它是第一个在美国机场专为商用飞机使用,革命性的空中旅行。

因此,使用更长的跑道和机场(现在的)移动休息室容易乘客从终端直接转到飞机。一般由现代旅行者哀叹,移动休息室是一个改变游戏规则的时间。像一种大型巴士,他们直接从门到门运送乘客的飞机,而不必走外的终端。

华盛顿国家机场曾自1942年以来该地区,但到了1950年,美国国会担心国家接近它的容量。因此国会通过立法建立一个新的地区机场在维吉尼亚州。几个地方被认为是附近,包括现代伯克,甚至友谊机场(机场今天的BWI)。最终,艾森豪威尔总统选择的当前位置机场26英里以西的特区,现在,大部分的黑人社区威拉德。1958年开始建设。

愿景杜勒斯的设计一直持续到未来

芬兰裔美国人师埃罗沙里宁设计的主要终端和空中交通控制塔。Saarinen被看作是现代建筑的革命人物在美国,还在圣路易斯大拱门设计和标志性两个接线柱l在纽约肯尼迪机场。

像大多数现代主义建筑,沙里宁的设计反映了形式应该反映功能。然而,与大多数同时代的Saarinen把美学曲线到他的工作,偏离正统现代主义。

尽管Saarinen死在杜勒斯于1962年完工,他的愿景机场显示对未来的远见。机场的流量增加,终端的长度在1996年增加——所有依照沙里宁的原始设计。此外,t他机场管理局选择不加入大型停车场结构会掩盖了终端的外观。

其他元素的终端年龄没那么好。虽然在1962年,他们最先进的移动旅客休息室与登机桥的发明很快就过时了。虽然主要终端仍然是所有旅行的起点来自杜勒斯机场,航空公司完成区D和C(意思是暂时的)在1985年和1986年,分别允许乘客到达飞机不使用移动休息室。越近,永久区B和完成在1998年和1999年,分别。

机场的inter-concourse火车系统,悬浮列车,在2010年向公众开放,不再需要大多数乘客使用移动休息室(转移到D广场和H盖茨仍然使用休息室)。

杜勒斯需要保持现代,银行是一个尝试。

杜勒斯终端可能根源于20世纪的喷气机时代,但是华盛顿大都会机场当局计划进一步现代化。像美国老化的基础设施,杜勒斯根植于郊区和高速公路的时代。银行扩张到机场试图保持相关的现代。

虽然计划提供铁路服务终端自1960年代以来存在吗的角色,今天的银行是更多的存在——华盛顿地区的机场,杜勒斯看到至少客运尽管是最大的。蒙特利尔警示平行时,城市的偏远的地方米拉贝尔机场未能获得足够的流量与更方便多瓦尔(现在特鲁多)机场。杜勒斯甚至失去的乘客机场到更远BWI机场,主要是由于航空客流量的成本很高。

虽然银行扩展仍将使乘客在的现代外观沙里宁的杰作,主要终端越来越复杂机场的一个组成部分。MWAA计划建立一个新的中场广场,一个新的跑道,完成悬浮列车循环会永久地消除陈旧的移动休息室。

杜勒斯终端体现一个逝去的时代,一个奇迹的建筑成就的时间,现在努力保持其相关性。我自己的经验运输外国人使他们第一次去美国从机场,告诉我,印象——太多的人找到杜勒斯昏暗的和过时的。机场无疑需要更新,但沙里宁的贡献也为本地区提供了一个结构,它不仅仅是一个飞的地方。