更多的保护自行车道来到宾夕法尼亚大道

混凝土和汽车的大片,宾夕法尼亚大道西北西白宫可能成为街与世界级的自行车和行人设施。这可能给华盛顿一个奇妙的新基础设施的使用作为未来项目的模型。

如果项目被建造,22日街之间的宾夕法尼亚大道的NW NW和白宫将得到更广泛的人行道,自行车道保护,更好的十字路口。该项目还包括建筑公交线路在两个方向上H大街。

现在,宾夕法尼亚这一部分很宽,很不友好的人并不是在一辆汽车旅行:六车道,不包括停车。这意味着长口岸为行人看从街道的一边到另一个地方。与此同时,零设施有骑自行车的人。

这段路是准备重新设计,因为一些块根本没有必要解释那么多车道交通。宾夕法尼亚大道用来携带更多的交通两个街区在白宫前关闭1995年俄克拉何马城爆炸案后。今天,司机必须关掉的宾夕法尼亚大道上H和我街道NW代替。

这个计划将使宾夕法尼亚大道行人和骑车人的避风港

区交通部(DDOT)有一些很宏伟计划的重新设计。半岛手机登录街上的推荐选择包括两个单向保护bikeways-one运行方式的街上免受交通与景观通过一个具体的值。它还包括更广泛的人行道和额外的行树,这将使街上漂亮的观点。

受保护的自行车专用道路本身并不是这个项目的唯一原因是如此之大。细节真的让它:没有自行车和汽车之间的混合区,浮动的公交车站,以及景观保护自行车道而不是轻易拆除(easy-to-weave-through) flexiposts。

汽车和自行车不会混合在十字路口

DDOT提出的设计的一个小而重要的特性是,它不涉及自行车道十字路口前混合车道。保护周期轨道将继续保护街区。这是一个巨大的对比,L和M街道NW,骑自行车的人突然转向左进交通和画的自行车道,为右转车道。这些所谓的“混合区”给司机带来的问题可能不明白发生了什么,骑车人宁愿在一条直线,很高兴看到DDOT推荐对他们在这个项目。

浮动停止将使自行车和公交乘客自己的空间

在这个设计是另一个伟大的功能浮动的公交车站。相反的公车等在路边,然后交叉保护自行车道上车,这些浮动公共汽车站给公交乘客空间等总线上,董事会没有拿着骑自行车或担心当人们等待董事会受到打击。虽然他们仍然需要穿过自行车道,他们可以做所以不经常形成一个队列的时候公共汽车到达。

米街保护自行车专用道路特性浮动在西区汽车站,很高兴看到这个重要的基础设施在宾夕法尼亚大道项目的保护。

一个受保护的自行车专用道路与实际的保护

最终的细节真的让这个项目脱颖而出是自行车道保护混凝土种植园主,不是塑料flexiposts。人都骑车15街cycletrack知道flexiposts猎物时很容易车:他们可以打翻了或容易避免,将自行车专用道路变成额外的汽车车道。

拟议的宾夕法尼亚大道cycletrack会受具体的种植园主保护整个长度,当然除了在车道和路口。从19街到白宫,栽种的树木,这将提高该视图在街上和骑自行车的人提供了一些阴影。

这些自行车设施是一个伟大的方向为直流的头

在最近的一次公开会议的宾夕法尼亚大道和H街项目,公众对保护自行车专用道路和扩大行人设施的支持是强大的。这是一个巨大的进步在双向保护在街道上的自行车道15街NW和1号街不一样,能力有限和传递选项。当宾夕法尼亚大道NW设施建造的时候,他们将会是一个很好的例子为城市的其他部分时要求自行车基础设施。

我们需要保持要求并支持最好的基础设施

当然,没有什么是完美的。作为一个现代女权主义的女人,我知道你不明白你不要求,所以我们开始吧:如果DDOT周期轨道宽,我不会抱怨。会上还有加油助威扩展自行车基础设施到H街新基础设施连接到15日街保护自行车专用道路佛蒙特大道和连接15街保护自行车专用道路本身时,由财政部回升。

最后,有支持测试的想法关闭宾夕法尼亚大道西北19日和18日之间街道交通。这将团结默罗公园的两半,给直流步行街。

这个设计,人们想要更好的街道骑自行车的行人和公共交通乘客有一个伟大的新例子指作为一项最佳实践。没有理由这样的设计不应该存在于所有的直流动脉街道如果我们真的想要优先考虑交通、骑自行车和步行。