看到美国的轻轨和有轨电车在相同的规模

早在2014年,我发了一个图形比较美国所有的有轨电车系统相同的规模。很多人问到轻轨系统,这里,在同一规模。

注意,这个图形并不像前面的图形在同一尺度,只有显示有轨电车。但是每个轻轨系统所示所示在同一规模相对于另一个。

26个美国城市轻轨系统。数正在建设这些系统的扩展,可这里的虚线。

最大的系统是在达拉斯,85英里。最短的是在布法罗,单一线延伸仅6.4英里。

轻轨系统在本质上是非常不同的。一些从历史性的有轨电车系统,就像在纽瓦克,匹兹堡,和其他几个城市。在某些情况下,这些从有轨电车系统很难区分。

大多数的其他城市建立了自己的现代轻轨系统从零开始。圣地亚哥是第一,在1981年开放。从那时起,现代系统成倍增长,全国在凤凰城这样的地方,圣路易斯,巴尔的摩。

这些轻轨系统的频谱之间的有轨电车和快速运输。在旧金山,例如,地铁隧道外的许多的轻轨线路运行与简单的“国旗”的车停在街上每一块左右。

另一方面,一些系统操作更像快速运输。在洛杉矶,绿线,雷东多海滩诺沃克,完全是年级分开的整个长度。在西雅图,在建(和它的扩展)的联系几乎完全是年级分开,除了几段市区南部。

有一些系统上的边界线。两个柴油轻轨系统图形:河坎登和特伦顿,短跑运动员在圣地亚哥县北部。这些系统不同于其他的轻轨系统,因为他们有较长的间距停止像通勤铁路线。但是他们的频率就像城市交通。所以即使他们不带电,这些仍然是轻轨。

类似的系统,如奥斯汀首都火车,丹顿与“达拉斯,波特兰的快递服务不包括在内。虽然这些运营商使用的车辆,就像那些其他柴油线也早就停止间距,频率和时间的操作更像是通勤铁路。因为这些下降更多,一方面,我没有包括图形。

有轨电车、轻轨

在前面的帖子,很多的评论集中在系统不包括在电车图形。几个你,例如,问为什么旧金山的地图只显示F线而不是其他市政地铁。我认为穆尼地铁轻轨和有轨电车,但有些人不服气。

其他人则认为它是真的不可能区分轻轨和有轨电车系统,建议我在限制图形玩忽职守。的主要原因,有必要这么做是因为轻轨和有轨电车系统的区别。出赛的有轨电车线路,例如,相比很小在达拉斯的轻轨系统。

但由于讨论非常活跃,我决定做一个图形显示所有的轻轨和有轨电车系统在美国的规模。

每当一个城市轻轨和有轨电车,我展示了不同的模式和不同的颜色。例如,在西雅图,轻轨蓝色所示的联系,而这两个西雅图有轨电车线所示紫色。有轨电车也有薄中风比轻轨线。

这个图表应该帮助的不同类型的系统的规模。轻轨系统往往是更多的区域范围,而电车系统通常集中在城市核心区。

这篇文章是首次出版于2015年,但由于思想仍然是重要的,我们想要分享一遍。

缩略图:由作者形象。