今天,交通规划委员会会半岛手机登录听到 计划

场景的主要扩张高速公路车道环城公路外,再加上道路收费,BRT,一些开发集中在“活动中心”。

的 计划场景 试图把评估将道路收费的可能性,一个有争议的而有价值的想法,华盛顿地区。Variably-priced车道加上交通选择使道路工作更有效率,同时给人们选择避开不开车或付通行费。

新的快速公交系统将运行在新航道和使用特殊专用坡道访问站点,使其行为有点像铁路车辆会使一些很快停止和运行它们之间。它将大多数像目前的地铁线路或高速公路附近,因为这些站将靠近高速公路,因此更像公园和道路与发展潜力,而不是许多服务商业走廊和地下的地铁线路。

提出快速公交网络服务定价的车道。

不像一些早期的版本中,它甚至包括期权定价500英里的现有能力在直流和公园大道而不是增加车道。没有空间来扩大在直流高速公路或公园大道,已经近似远远超过他们的目的。定价这现有产能是一个好主意,不过非常政治争议,和 研究团队,包括“员工和布鲁金斯学会都市政策研究,正在艰难但在倡导这个元素有价值的任务。相关批准图则和布鲁金斯学会都市政策研究将评估潜在的公共支持某种收费。

提出网络定价车道。道路在黑色添加新的能力,而道路绿色和红色价格现有产能。

但是, 计划场景低于其最大组件:650英里以外的几乎所有non-NPS新车道高速公路。如果添加新通道,这些通道是合理的价格。但无论如何,更多的车道意味着更多的扩张,除非郊区和农村县、特别是弗雷德里克,霍华德,乔治王子,劳顿和威廉王子,降低区划规模的大部分土地,防止更换农场和森林的核心有千篇一律的房子。

不管你喜欢与否,缺乏道路容量是目前阻碍扩张。在理想世界中,分区将检查扩张,大量的基础设施而不是钱。在这种情况下,不会有很多伤害在建设公路和铁路为每个人足够的容量。但事实并非如此。小是阻止外县批准新郊区的细分。困难的工作提供了一个激励生活接近核心,从而更容易填充式开发项目将建造以适应居民附近工作。

该报告还埋葬它的价格标签 计划场景:510亿美元。这是因为价格甚至车道不能接近收回建设成本。的 计划场景中简单地假定收入车道将涵盖的成本维护提出快速公交服务。比公共汽车而不是补贴便宜的通行费,但仍然是一个巨大的投资资金的道路容量。

奇怪的是,这种情况被称为“愿望的场景。“这是令人失望的,如果这是最好的愿望“员工对该地区。

迈克尔•为工作报告,解释说,标题,“愿望场景,”是“行话的场景超出标准限制远程计划,并不一定代表了一种价值判断。

的愿望,比如,缓解罗斯林瓶颈,提高整体能力的火车系统?510亿美元可以做很多地铁容量。 该报告承认这个场景也会增加温室气体的排放和整体车辆行驶里程:

更多的道路定价能力和车道意味着更多的人可以开车越来越快,导致更多的驾驶和长途旅行。…提供价格通道扩展到远郊,除了使长途旅行更加方便,这有可能进一步鼓励人们生活,远离工作地点。…

高增加5%或更高的完整场景产生的氮氧化物和PM2.5前体氮氧化物。更高的车辆行驶里程和速度远高于基线导致污染增加。同样,增加二氧化碳的发生原因。[的]能力模型速度高于65英里每小时(构成场景中车辆行驶里程总数的19%)很大程度上低估了二氧化碳排放,因为二氧化碳排放增加利率迅速上升速度超过每小时65英里。

数字也比他们可能看起来乐观,因为报告实际上是把两个相对独立的场景:一个将更多的发展集中在“活动中心”,创造了这个网络的其他车道。而快速公交网络确实使密集的活动中心更可行的,分享模式转变是轻微的,“应该是研究只是集中开发的价值和连接中心和公共汽车,不需要新航线。

与此同时,“不是推动其

更好的对未来的愿景是图则“需要什么?”场景实际上,确定必要的步骤实现温室气体的目标。这种情况遇到来自远郊的批评,他认为,他们只是没有将做“需要”。

显然,“

该研究的作者似乎试图采用一种现实政治的方法,提出了一些东西

它认为它可以出售

他们认为地方政府可以支持。外地区获得他们想要的车道扩张,但也同意的浓度开发他们知道他们应该做但可能很难销售。直流和一定程度上的阿灵顿去避免巨大的新产能增加和使用价格将更有效地运送乘客,在现有道路,外地区可能反对的东西。和至少新航线定价,而不是免费的,和货币基金一些交通扩张。

补充道:根据为,每个管辖参与选择的组件在其管辖范围内;直流首选收费现有产能新产能,而外部地区首选的新航线。

然而,这也是预先放弃更好的解决方案。

不幸的是,这是

常见的方法

图则的阿喀琉斯之踵:因为个别地区有这么多控制自己的元素,每个管辖实质上得到他们想要的东西,好像没有计划。与此同时,整个地区和环境受到损害。

事实上,基地场景到处呼吁新产能,然后只开关定价直流和NPS道路作为替代。为什么所有现有道路定价不能基本场景,然后添加新的能力,只有选择吗?或者,更好的是,为什么不能“需要”的建议是基础的情况下,与接近这一个选择吗?

图则应研究开发浓度,或他们所称的“土地利用灵敏度”另外,也看在所有道路定价现有产能潜力。或许在政治上,它会打击到一些结合了一些新的能力和一些不知道的事情。

但实际上“有一个场景来实现温室目标虽然仍在增长,但它甚至不是认真地试图使其可行。,退位的角色做出艰难的选择我们的区域规划组织应该拥抱。

更新:迈克尔•为前图则规划师从事该研究解释说,这个研究并不是一个“计划”的人把这篇文章的。相反,它只是一个“场景”来说明未来图则过程中受各种约束。然而,有许多人想把这个场景,所以讨论这种方法的缺点是很重要的,在可能的情况下,引导图则的工作场景,现在有前途的可能性。