图像由本·罗斯。

市中心附近的贝塞斯达是一个住宅街,街利兰。有些人开着车,在街道和商业区。邻居们抱怨,所以县添加了一个路障。我们的许多贡献者认为做这种事一街树立了一个非常糟糕的先例。

在这种情况下,分频器可以防止右转Woodmont大道,贝塞斯达市区的主要街道,到利兰街离毕士大标题。一个分配器Woodmont已经阻止将利兰到Woodmont向贝塞斯达。

现有的限制,强制执行的迹象,但不是很经常用另一种方式,禁止Woodmont Leland右转在每个工作日的下午都会从4点到7点。安德鲁•麦特卡尔夫在毕士大杂志,县点这种变化的县委员会并没有参与。

我们的贡献者通过电子邮件讨论了这个问题。丹•里德说,

(这)是很常见的,不仅在蒙哥马利县,但在该地区。邻居担心直通地铁站附近交通和停车,(至少在岩豚鼠)县很容易请愿书街关闭。我认为人们通常得到同情,因为没人喜欢超速司机或克服交通街,但这只转储交通主干道上,这使得它们更糟糕的居住地或步行或骑自行车(或者,坦率地说,开车)。

大卫卡拉纳补充说,

没有所谓的直通流量。只有交通。人们会从其他地方地方公路是他们。

如果他们说交通在交通减速太快,想把,我绝对支持。相机,狭窄。慢速度限制到15英里,如果需要的。但是,有太多我的意思是,我很抱歉,但我不在乎。这就是道路。

图像谷歌街景。

本•罗斯解释说,利兰街已经得到其他措施来稳定流量,如行人岛屿迫使汽车慢下来。,他说,“值得注意的是,这条街已经允许停车,停车和许可证地区仔细不公正和这周围所有的公寓都在。”

特蕾西·约翰斯通认为改变也没有那么糟糕。她说,“作为一个行人,穿越Leland-especially在晚上非常危险的车右转到利兰忽略了“禁止右转弯”在限制时间和MCPD将执行规则每年只有一次。”

大卫卡拉纳提出了一个更好的解决方案:

一个更好的选择,这使得行人安全将重塑西方Woodmont和利兰。它是由一个非常慷慨的曲线,请转得太快了。锐化,更多的广场角落,它将迫使司机放慢速度,同时缩短跨越的距离。

大卫的建议听起来不错我!我补充说,在过去,有时在一些地方,街道/更忙。我们可以设计社区涉及少开车,但这将需要更多的交通,步行、骑自行车设施,投入较少的道路空间汽车和停车,并允许密集的房屋因此更多的人能住在他们的工作。bd官方网站登录入口

这些政策蒙哥马利县调情,但仍常常不愿意接受。禁止开车一个一个连接道路,以满足一些居民同时使交通更糟糕的其他人并不是最好的方法,这在该地区或其他地方。