总线削减并不总是坏的

在今年春天的WMATA预算辩论,交通主张要求,赢得了预算,包含“不削减服务。”,但实际的理想解决方案都已经“几乎没有削减服务,“因为在几个点,公交服务需要切割。

P1公共汽车就是一个例子,这使得一个块循环停止前的联邦中心西南地铁沿着第四街购物中心。读者汤姆·伦纳德写道,

我刚搬到西南(从上康涅狄格NW)虽然我通常骑我的自行车去上班,我偶尔乘坐公共汽车的P1。半岛手机版官网注册

领域的关心我是公车出现十圣从宪法到宾夕法尼亚州和公共汽车行驶四圣,一个循环(在阿纳卡斯蒂亚)为了阻止联邦中心西南地铁站。似乎只是浪费时间和金钱,特别是循环,因为我只看到一个人在地铁车站上车,没有人下车。

我希望你们能帮我弄明白一个地铁设计的路线以这种方式,他们是否有数据支持继续操作。

我问地铁。总线策划师大卫不解释这两种娱乐的基本原理从最直接的路径:

P1路线的高峰在宪法大道东旅行,下午将离开十街,在宾夕法尼亚州4街与购物中心,多年来这样做。伦纳德先生的观点是它为什么不直接在宪法第四街。现有路线的原因是有一个共同的停止在宾夕法尼亚联邦三角附近P1, P2和P6,这样乘客要阿纳卡斯蒂亚有访问所有线路同时停止。

循环通过D、3 C创建街道SW SW站为联邦服务中心和马里兰提供bus-to-bus转移,许多线路终止3日& D现在很少乘客服务。我曾计划消除循环以及70 -线变化提出了去年冬天。目前,我回顾新骑检查数据来开发一个修改建议重组P路线。

联邦三角转移可能理解或不可能。你怎么认为?

但很明显,联邦中心西南转移不是有益的。和一个后果的决定,以避免任何类型的所有服务的变化是这和其他类似的公交线路。

不幸的是,没有任何削减服务的直流董事会成员协商的其他需求,和在最后的会计直流乘客有一个糟糕的交易。在员工预算提案,大多数火车票价上涨了15%,但最高票价只上升了12%。最后员工预算提案也有一个深夜4美元平坦的票价,直流不想因为短程乘客是不公平的,并增加停车费。

费尔法克斯希望保持最大的票价低,消除停车费用。直流想摆脱4美元持平。最后,他们都有那些,但最重要的是,董事会决定增加最低票价5¢超出被提出,但最大费用不增加。因此,短程骑士最终付出更多,但远程骑手是无害的。

为什么直流的代表,吉姆·格雷厄姆和尼尔·艾伯特同意这个不公平的最终变化?自闭门谈判了,我们不知道动态,但在一封电子邮件中当我问为什么DC代表同意,尼尔·艾伯特在一封电子邮件中写道,“所有削减服务。”

艾伯特也没有出现在最后的谈判。我一直想知道,DC在满员的团队,如果它可以推动一个更公平的平衡预算。