场报告:旧金山拥挤定价车间

旧金山能说服加州州议会授权纽约就't-congestion定价多少?城市的交通规划者认为这半岛手机登录是可能的,并召开社区会议整个地区研究的可能性。

这不是狭窄的浮动利率收费计划,柯南道尔开车金门大桥的进路,这只会筹集资金来重建之路。这是一个真正的London-style警戒线的定价理论,将收取费用在高峰小时所有汽车进入拥堵区域。

规划者正在评估两个选择:一个小警戒线在市中心,南部市场,市中心区域(最拥堵的部分旧金山还有最好的服务于交通)和“网关”系统收取任何进入或退出。数量有限的道路在旧金山让它在逻辑上简单的收费在周长比在一个更小的和更复杂的市区拥堵区域,但上下班开车从外住宅区在旧金山会得到一个免费文字。

适宜居住的城市适于步行的,科幻的倡导组织和bikeable社区(包括停车改革)公布安排的会议和南湾的会议发生在当我在南湾举行。发现后,Adobe的建筑在山景城不是一个办公室的附近的软件制造商Adobe,而是一个古老的历史建筑实际上是由adobe,我加入了大约10 - 15海湾地区的公民在科幻的计划提供反馈。

因为拥挤定价仍然是不确定的未来和旧金山是一个公平的车程,这次会议吸引了大多交通adficionados和当地城市规划的学生。半岛手机登录至少在我的表,所有支持的拥挤定价,和我们的讨论围绕如何,而不是如果,让它成为现实。我们点放在列表的最佳交通改善基金收取拥堵费收入(Caltrain电气化是半岛手机登录一个受欢迎的选择)和先决条件,以达到在开始项目之前(确保钱的想法有一套清晰的交通的改进,而不是普通基金,获得许多点)。

对手纽约系统扮演的股权问题为低收入司机杀了那个计划,和旧金山规划者是准备这个话题。只有5%的司机可能会受到拥挤定价是低收入的;别人不要自己的车,交通,和/或在拥挤地区工作。不过,科幻规划者正在考虑低收入司机折扣高达80%;一位与会者在会议上倡导免费运输通过折扣,而不是人数来奖励那些通勤交通而不是使其更容易驾驶。规划者也在考虑一些折扣(可能是50%)的居民交通拥堵区域,部分退税的司机已经支付人数到达旧金山的桥梁,为商业卡车司机或casharing公司和船队折扣。

旧金山的官方“交通第一”政策要求比其他模式,优先考虑交通和拥挤定价将进一步的目标。不过,这些会议继续和拥堵计划接近现实,‘邻避一族’将会出现在更大的数字。如果区域议员可以通过虚假的股权参数和优化我们的运输系统为人们而不是汽车,旧金山可能成为第一个美国城市,真正的拥挤定价体系。半岛手机登录