这些互动地图显示,人们乘坐地铁

也许你新地区或思维的移动,换工作和想知道地铁是最快的路由到你的办公室,或者只是更广泛的客流量模式感兴趣,像人们使用你的家里火车上班。这些互动地图我将向您展示人们如何使用这个系统。

我用WMATA客流量数据来确定“家”和“工作”电台基于个人客流量模式。如果一个通勤叶子一站大多数早晨和下午回到同一车站,这是他们的“家”。他们的“工作”站在那里他们早上去,下午离开。

他们只显示数据的人明显的和一致的家庭和工作。为了达到这个目标,我把多数旅行和乘客,包括,例如,通勤者停止在不同站在家度过的快乐时光,和服用Metrorail两份工作与不同的电台工作。

因为最初的WMATA数据集是如此之大,我的方法被大量的往返家庭/工作的通勤者们来说,高概率考虑乘客确定车站附近居住和工作。进一步,我每周统计乘客和他们的旅行,如果我失去了别人快乐小时一个星期,他们不会永远消失。

下面的地图上,你可以探索不同的家庭和工作站组合。你可以在站汇总统计和票价,或者点击选择一个家庭或操作台和邻近的地图将显示摘要信息/工作站对特定的家里。

你可能会注意到在某个车站小十字架。我们稍后会详细讨论它们的重要性。

这里有一些我看到的趋势

特区市中心是人口密集的地铁站。如果你市区工作,很有可能有多个工作站在步行到你的办公室。通常情况下,乘客选择无论站和自己站在同一条线上。

法拉格西部和北部法拉格只相隔一个3分钟的步行,但它们位于不同的直线。点击这些工作站之间显示法拉格北主要服务乘客来自北红线,而法拉格西方服务的其他三个方位的橙色,银,蓝线。

有趣的是,旅行时间法拉格来自南部的西部和北部法拉格绿线只相差一分钟,票价都是相同的。法拉格北之行是短的在所有的情况下。然而,西方更南方绿线乘客选择法拉格。哦,时间失去了!

是否前往法拉格西或北、南绿线乘客需要做出一个转移。与西方更多的选择法拉格,骑手们似乎更喜欢转移早期(殷范提广场),而不是后来(在画廊Place-Chinatown)。

远离市中心的地方站远,它是更难乘客选择工作站方便回家。上面的交互式地图,如果您选择工作站远离市中心,说雾谷相比西方法拉格或杜邦环岛法拉格北相比,国内站的分布更加均匀分布在整个系统。

十字架显示短途旅行在地铁不是最好的旅行选择

十字架出现在车站相距很短的距离,但相对长时间火车旅行(或我称之为高T / D比率)。如果你旅行之间其中一个站对,它可能是有意义的步行,骑自行车或公共汽车,而不是火车。它不考虑地形(如水体),事实上可能使火车旅行最好的选择。

点击法拉格北车站地图,你会发现工作近两倍的乘客回家格鲁吉亚Avenue-Petworth旅行法拉格北,而在家骑手哥伦比亚高地。

数据显示会有更多乘客住在哥伦比亚高地谁解决法拉格比Petworth北。支持这一假设,2016年火车调查数据显示乘客住在哥伦比亚高地的收入接近骑手工作的收入法拉格比乘客住在Petworth北。同时,有更多的总比格鲁吉亚Avenue-Petworth家里骑手在哥伦比亚高地。

但似乎很多哥伦比亚高地家里上班族选择运输方法除了火车通勤法拉格北附近工作,因此在十字架。半岛手机登录这不是一个巧合:谷歌自行车在哥伦比亚高地时,法拉格北车站5分钟比普通火车通勤时间更快,而自行车时间从格鲁吉亚Avenue-Petworth法拉格北火车旅行时间是相同的。

次每周

随着T / D站之间的比率的增加,其他方法从家到工作地点的交通变得更有吸引力。半岛手机登录理论上这是有道理的,但它仍然是酷看到它是由可观测的数据。

下面的图表表明,骑手依靠火车每周少天T / D比例增加。我认为它是安全的假设骑手在更高的比率正在取代他们的火车通勤与其他方法的交通工具,而不是简单的工作。半岛手机登录

每周平均旅行在所有家庭/工作站对很可能低估了,考虑到严格的方法总结。基本上,如果一个骑手花了超过一个额外的旅行除了他们符合条件的家庭/工作旅行期间的某一天,这一天被排除在每周的平均水平。

选择上面的“联合车站过滤器”图形显示。你会注意到一些大型的苗头不对峰值消失,当联合车站“家”骑手都过滤掉。

作为地图的显示在第一组,联合车站是第二大的家站(第一Shady Grove)。许多联合车站回家骑手可能到达联合车站在通勤或美铁列车以外的地区。

是有意义的,这些乘客不愿意替代火车通勤交通的另一种方法。半岛手机登录区域交通提供这些乘客直接进入联合车站,所以他们不用离开大楼赶地铁。自行车可访问性是更具挑战性的这些上班族(尽管不是不可能的,由于资本例如和自行车存储可用在MARC火车)。

我希望你喜欢浏览。让我知道如果你发现什么有趣的东西!