费尔法克斯的密集的发展。magandafille在Flickr照片。

远郊的“结束”的趋势叙述故事《华盛顿邮报》头版,有非常好的文章由埃里克(“战争的司机”Weiss)。我们都知道,家庭就不搬出去市区的边缘对廉价住房而艰苦的通勤;bd官方网站登录入口“建造巨大的房屋前大豆田的日子在大都市地区的外边缘。”

维斯不仅确定了这一趋势,深入探究了原因,并得到正确的:

二战结束以来,政府政策资助并鼓励郊区的生活方式,资助高速公路而饥饿的公共交通…联邦开支大约是4比1的公路运输。今天,超过99%的美国居民的旅行在汽车或其他non-transit车辆,很大程度上是由于几十年的这种不平衡支出。

和费尔法克斯,至少,已经准备好改变的地方像泰森斯:

“我们需要改变的模式发展,”杰拉尔德·e·康诺利说(D),费尔法克斯县监事会的主席。“我们必须搬到一个新的transit-oriented开发范例,集中发展和避免我们允许过去的扩张和撤销一些破坏环境的。”

他指着附近的阿灵顿县及其Rosslyn-Ballston走廊,活着与行人和密集的房地产开发。bd官方网站登录入口“我们知道它的工作原理,”康诺利说。

幸运的是,该地区Connolly很可能将是北弗吉尼亚新国会议员,取代即将退休的共和党人汤姆·戴维斯。虽然他支持杜勒斯走廊Metrorail项目,戴维斯也阻止了TOD在维也纳出于政治原因。

他人引用在文章中认为郊区仍将基本相同,但由于工作靠近的人。Ryan Avent同意,但是指出的那样工作只能得到这么多当人们生活相距甚远。

郊区部分产品有些人渴望的大房子和庭院,和部分产品的政府开支优先级使扩张更比适宜步行的社区在经济上有吸引力。高油价并不是指郊区的终结,但他们已经结束偏差对他们有利。钟摆已经转回来了。唯一的问题是多远。

(由于安德鲁和肯送我这篇文章。)