一辆自行车架(不是在塔科马公园)。图像由斯蒂芬·施瓦茨科普夫许可知识共享。

对我来说,光在我犯了一个错误。我把自行车基础设施作为塔科马公园市议会的一员,但当我们为这个城市带来了例如站首都2013年,我太快速接受员工的建议定位他们不会不便驱动的自行车,相反,他们会骑自行车最方便。

我投票允许一个车站被放置在一个社区聚集空间,250英尺距离老塔科马的中心,而不是在一个更好的地方:两个庇护停车位在商业十字路口。我缺乏道路空间意识反映一个过时的态度,一种态度,充分利用道路空间的重视保护急需的人空间。在现实中,汽车停车问题尽可能多的自行车。

另一个光在我读了自行车设施设计工具包,2017年7月发布的蒙哥马利县规划部门。有很多喜欢的工具包,县的一个组件自行车总体规划。这是一个重大的成就,引导构建的“多”aspired-for多模式交通网络。半岛手机登录意识到在未来几年里,它将促进替代汽车旅行,缓解拥堵,环境好,有利于公共卫生。

然而,该计划包含49个单词“停车”,每个实例与机动车辆有关,描述自行车专用道路定位在在街道上的汽车停车。它讲的数量和类型的自行车停车:容量与人口和面积数据;架规范;可用性在公共设施、交通枢纽、和新发展;安全。但没什么设计工具箱自行车停车的位置,这是一个错失的机会。

我们把自行车停放在大街上,而不是在人行道上

自行车停车应该去哪里?应该是方便骑自行车的目的地和自行车道。你不应该骑自行车在人行道上,像你使用许多例如电台或自行车架。

2015年11月,塔科马公园的道路安全委员会建议搬迁老塔科马站停车空间。SRC的重新评价指出,“许多城市,包括华盛顿,纽约,匹兹堡,波士顿,和其他人来说,使用一些抑制对自行车停车场的停车位,包括例如。安全问题很容易回答:汽车司机已经走在街上unsheltered进入和退出他们的车辆就像例如骑士。”

委员会建议将车站的位置附近的边缘商业区一大部分企业的集中在一块,现货,是“明显的和重要的象征意义,标志着两个停车场的再利用而不是房子15停靠自行车。”

例如站首都停车车道。图像Elvert巴恩斯下许可知识共享。

这将如何工作?这里有一个例子从阿灵顿,回收车辆空间例如车站直接相邻的自行车车道。

自行车架在停车车道在盐湖城。作者形象。

你可以找到许多例子,通过网络搜索,curb-lane坐落的自行车分享站。这里有一些。路边巷为个人的自行车是一个合适的地方停车。见证这张照片我在盐湖城,再次与自行车车道。

把自行车在大街上释放了狭窄的人行道上

我们看到,在蒙哥马利县吗?在人行道上狭窄,没有房间安装自行车架,骑车人总会找到一个方法。

这些快照显示自行车在市区停车银泉,一些地区。甚至没有自行车架,甚至recently-redone乔治亚大道!如果没有房间把自行车架在人行道上,相邻的停车位可能是一个更好的选择。

自行车总体规划公众意见截止日期是7月15日。我错过了一个月。尽管如此,我希望规划部门将涉及自行车自行车设施设计工具箱的停车位置。作为一个骑自行车,我知道安全、便利的自行车停车是一个重要的自行车基础设施元素。作为一名城市规划专家,我知道公共空间应该为人们而不是汽车。

让我们将现有停车,包括抑制停车位,为安全的自行车分享站和自行车停车场。如果我们得到正确的自行车停车,我们将发送一个消息,骑自行车不仅方便,但对出行安全。