我们为紫线奋斗了31年。以下是我们所学到的。

紫线为马里兰州内郊区带来了便利的交通和宜居社区的转型前景。半岛手机登录这还不是全部。31年轻轨建设斗争的圆满结束，具有更为广泛的意义。紫线的建设表明，如果公众支持强大且组织良好，即使是最激烈的“非我家后院”反对势力也能被击败。

要重新调整该地区和国家的交通政策，使其不再把重点放在汽车上，而把其他一切放在首位，还有很长的路要走。半岛手机登录前方还有许多困难，他们可以从紫线的经验中吸取教训。有四个教训值得注意。

民主仍然有效

1989年，我加入了运输行动委员会1986年，哈里·桑德斯(Harry Sanders)和罗斯·卡彭(Ross Capon)成立了这个组织，旨在推广现在的紫线。当时，来自哥伦比亚乡村俱乐部和切维蔡斯镇的反对意见非常激烈。他们不仅花钱数百万美元政治献金、游说和顾问，但俱乐部成员中许多位高权重的游说者都与国会山有着广泛的联系。

对手的长处也是他们的弱点。投票的公众对财富和影响力日益集中在1%的人手中深感不满。对ACT来说，一个关键策略是揭露哥伦比亚乡村俱乐部隐藏的黑手，该俱乐部的入会费就高达7万美元，背后是一个自称为自行车手和环保主义者的反对派。

这花了一段时间。当地媒体几乎没有时间去看穿表象，也不愿批评权贵。但ACT坚持在清晨发布新闻稿当纠察队在乡村俱乐部前面。几年后，消息传来打破了通过．最终，公众的认知和现实是，紫线反对者是特权精英，在这种氛围下，支持轻轨是唯一安全的政治路线。

认为大

紫线始于1986年，是一个小得多的项目，是贝塞斯达和银泉之间的单轨电车。它一直都有热心的支持者，但在20世纪90年代末，一条16英里长的轻轨得到了更广泛的公众支持。人们看着紫色线的地图说:“当然。”

较长的轻轨吸引较宽的靠背。由哈里·桑德斯在1995年建立的小联盟逐渐发展成为现在的紫线该联盟包括企业、劳工、环保人士、公民团体以及交通倡导者。

主动出击

试图说服像紫线这样有争议的项目的积极反对者几乎都是浪费时间。他们没有被蒙蔽;他们的反对是有理由的，即使他们的真实动机与公开的论点不一样。按照自己的立场进行辩论，可以让他们定义问题。

紫线倡议的战略目标始终是动员支持者，说服尚未决定的人。主要的重点始终是关于该项目的诸多好处的积极信息。与此同时，倡议者意识到，揭露反对者作为基层环保人士的虚假姿态比逐条反驳他们的论点更重要。

最抗拒改变的人往往主宰着当地的社区协会。ACT向公民协会伸出援手，挨家挨户地分发了5万封支持紫线的信件，每一封都由一名社区居民签名。即使在切维蔡斯反对轻轨的集中地区，也出现了许多支持者。

避免先发制人的让步

在项目的早期阶段，有一种通过采纳批评者的建议来消除批评的诱惑。这通常会适得其反。当批评者反对项目本身时，他们提出的改变不会结束他们的反对，他们会通过降低项目的价值而更难获得支持。

20年来，紫线的反对者们一直在推行绕过哥伦比亚乡村俱乐部(Columbia Country Club)和切维蔡斯镇(Town of Chevy Chase)的替代路线。支持者们始终拒绝接受。最终他们做出了妥协，但他们保留了使整条线路如此有价值的关键特征，即银泉和贝塞斯达之间的快速旅行，只能在旧乔治敦分支铁路上通过高尔夫球场。最终马里兰同意把轨道向一侧移动12英尺，这样两个球座就可以放在乡村俱乐部想要的地方，作为交换，俱乐部放弃了正式的反对意见。