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众所周知,航空旅行产生一个巨大的“碳足迹”,因为它的温室气体污染。少碳的影响仅仅是讨论的机场——“toeprint”的飞行。单车旅行越多,影响越大。许多罪犯的全国各地的机场,最严重的是杜勒斯。

从技术上讲,杜勒斯被公共交通可及。然而,宣传和服务是如此的糟糕运输计划是不够的它吸引了几个乘客。事实上,与几乎其他任何一个城市,现在真的不可能从市中心乘坐特快杜勒斯。可敬的华盛顿飞行汽车从16 K街于2004年被取消。

有一个传单从西瀑布教堂地铁巴士,但1780万年的乘客使用地面运输或从杜勒斯每年只有250000使用它。半岛手机登录另一个500000 -或使用公共汽车路线5殷范提广场半岛手机版官网注册和罗斯林。其他人——超过1700万人——要么使他或她自己的车,租一辆车,一辆车来自朋友或需要一辆出租车。浪费燃料(出租车和金钱)是相当大的。

一个问题是时间表。传单通常只经营每半个小时,有时更少。总线5号在40 - 50分钟的时间工作日和周末每小时。考虑这些计划和实际地面旅行的长度,它是可以花更多的时间通过杜勒斯飞往芝加哥。

飞行管理收益率反应抱怨没有需求。“看看你周围,”他们告诉我。“只有10名乘客。我们甚至无法填补公共汽车以每小时两个,那么如果我们跑四个或六个。”

这种错误的逻辑,一个公共汽车每天会挤满了乘客。相反,慷慨的调度是任何成功的运输服务的关键。

有神奇的需求杜勒斯。机场有惊人的40000个停车位,消耗300英亩。问题是停车和交通是由两个不同的部门有两个不同的利润结构定价制度。没有任何有关碳toeprint授权去做任何事情。

乘客开车可以为每24小时10美元公园,也给家里买了一套免费的,频繁的穿梭巴士到终端。自从传单成本10美元,不包括西瀑布教堂的火车票价,这便宜的停车让它为一个人经济上有利的一或两天外地去开车。

更多的乘客在集团奖励推动增长。并使用出租车往返相比,甚至停车优惠的成本大约10天的旅行。

乘客并不是唯一的人前往杜勒斯。机场的劳动力是惊人的36000。每12个乘客和他们的toeprints,有一个额外的9个航空公司和机场工作人员开车路上杜勒斯访问和其他路线。这些人甚至更好。由美国运输安全管理局,停车半岛手机登录是免费的。华盛顿飞行提供了杜勒斯员工4美元的折扣在每个公共汽车旅行,但有多少人会选择选择为6美元乘公共汽车和驾驶一辆免费吗?

这并不是说美国人驾驶“爱”或“不能撬开的车。“也许他们只是不喜欢愚蠢到拒绝低成本停车和个性化的时间表昂贵和断断续续的交通。至于toeprint——社会的成本更宽阔的公路,浪费汽油,空气污染、热岛效应、土地生产力的损失,从径流水质污染和额外的汽车——那些由每个人,即使是那些使用交通。

解决这个问题的公司并没有那么困难。它可以逐步完成。毕竟,创建一个机场有40000个停车位,但只有两个或三个装摆渡车一个小时也逐步完成的。

在第一天,增加停车费率的旅行者每天2美元,但毁灭性的增加不足以推动几千人到交通。同时,TSI停车补贴工人减少2美元一天,提高公交补贴相同的量,促使更多的几千远离汽车。

通过这种需求的小规模增兵,传单和地铁可以减少公交车20分钟和旅客之间的进展还可以降低票价。一年后,2美元多帕克,蛞蝓的额外运输乘客和公交时刻表每15分钟甚至每10。

第三年,谁知道呢?也许20美元停车、持续低成本的航天飞机服务,显著减少汽车在路上,扩大i - 66的压力,更清洁的空气和机会开始depaving一些宽阔的柏油路的杜勒斯都变得可行。最后我们会从一个循环,是一个良性恶性。

美国花了75年上升无情地从交通到汽车。我们可以爬下来这个摇摇欲坠的梯子在同一系统的方式,适当收取成本汽车和提供交通需求的增长相匹配的水平。开始与大型公共机构预测的客流量和可控的交通模式——如杜勒斯机场。