从Mobike自行车,两家公司可能开始在华盛顿之一。图像由Cwek许可知识共享。

在几周内,你会骑自行车,可能有更多的选择,如“dockless”自行车分享公司启动试点项目。直流希望建议如何确保这些服务对居民和不造成问题,和一群支持者,交通规划者和企业提出了一些建议。半岛手机登录

不用接并返回骑自行车去一个固定的停靠站,与资本例如一样,你找到一辆自行车停在使用一个应用程序,打开应用程序,然后公园。西雅图,失败之后推出CaBi-style系统称为Pronto,现在三个互相争生意的私人例如系统和快速增长的客流量。

在直流,感兴趣的公司包括Mobike,一家中国公司运营160年中国城市,在英国曼彻斯特,佛罗伦萨和米兰在意大利,和在日本札幌。这是关注我们扩张了一段时间,特别是直流。我有机会坐下来与Mobike代表讨论他们的计划。马丁·迪卡罗报道西雅图的旋转想发射,LimeBike,位于圣马特奥市CA和在美国7个城市运营还会见了一些官员。也有可能是别人。

它甚至不需要一个自行车架

一件事的人不熟悉dockless例如可能没有意识到,它不只是意味着你可以锁自行车在街上一个现有的自行车架。你可以把它在任何地方。这些自行车可以锁定自己的轮子,所以有人可以把自行车放在任何平面,基本上,并锁定它。

他们如何让人们把他们关在正确的位置吗?据吉利安Mobike欧文,他们的应用程序要求车手谁捡起一辆自行车速度前面的车手是停车的工作。至少在中国部署,poorly-parked自行车(或自行车没有移动,这可能意味着他们不太明显的地方或用更少的需求)与“红色袋”出现在应用程序和移动他们给乘客一个随机的现金奖励。(这种“自旋轮”游戏的方法在中国很受欢迎)。

在上海,Mobike与城市指定特定区域,用漆成白色矩形在地面上,作为一个地方放自行车,鼓励人们使用这些,负责人解释说瑞秋歌Mobike美国扩张。

旋转的自行车在西雅图。黑色clamp-like的是什么锁自行车架。图像下许可的尼尔·霍奇知识共享。

有什么好(也许不太好)dockless例如

Dockless例如系统有很大的优势。首先,它更便宜的建立;例如停靠点首都成本约50000美元构建和安装,例如没有dockless码头费用。这意味着地区较低的密度和/或降低自行车客流量,在CaBi较少的地方电台的时候,说不定有人会不会走远。同时,到达你的目的地,找到一个完全完整的码头(,而被一些人称之为“dockblocked”)是一个重大的麻烦。与dockless例如,消除。

另一方面,这些优点也会有缺点。虽然你不会走远送你的自行车后,你可能需要找到一个走得更远。CaBi花很多精力(和金钱)再平衡自行车,和直流,阿灵顿和其他司法管辖区CaBi投资资金运作的码头在低收入地区的经济回报可能较低,但对股票很重要。没有一些规则,例如服务dockless可能只是没有任何自行车在那些地方。

虽然你不需要一个码头公园骑自行车,这也意味着不尊重用户只是简单的把自行车的地方不方便:可以在一个地铁站面前,说,或在一个狭窄的人行道上,或在咖啡馆前将表在晚上。直流的公共空间,特别是市区和其他繁忙的商业区,已经稀缺和激烈。

直流控制所有这些需要通过一个公共空间允许的过程。它将如何处理dockless例如?西雅图,例如,需要自行车停在公共空间去条人行道之间的土地和抑制(树框)。也许很多,可以发现随着飞行员的推移,但如果这些自行车发射和为non-cyclists创建重要的问题,它可能会引发一些反弹不仅dockless例如,但是骑自行车。

DCST提供了一些建议

直流可持续交通(DCST),联半岛手机登录盟业务,宣传,和政府组织促进共享重点直流运输我领导,一个月前成立了一个工作组来讨论这种新技术。它包括人们从“华盛顿地区自行车协会”,一些商业改善区域,直流委员会工作人员,区交通部(DDOT)。半岛手机登录

该组织设计一组建议这个城市应该如何处理dockless例如(DDOT只是一个中立的观察者,而不是参与规则,还)。总的来说,群体的情绪是:

该集团认为dockless例如带来了一个重要的发展机遇扩大自行车共享和自行车的客流量,我们希望鼓励dockless例如运营商开始运营。

该组织认为dockless例如也带来重大风险,如公共空间的使用,安全,和股票。任何部署在华盛顿必须配合政府通过一个谅解备忘录或受许可的过程,可以定义在监管或立法。

在北京竞争dockless自行车。图像由Hippietrail许可知识共享。

DCST白皮书中标识的主要问题是:

安全。在一些系统中,特别是在其他国家,有运营商部署大量的廉价自行车很容易破。例如自行车首都是昂贵的部分原因是他们真的坚固。我不是说旋转或Mobike要把不安全的自行车,但是需要有一些监控以确保安全的基本水平。

数据共享。任何人都可以看到,例如自行车停在首都,还有公共计算机可读文件,应用程序开发人员与CaBi可以使用它来构建自己的应用程序或可视化数据。得到相似的公共数据是很重要的位置dockless自行车。因为他们有GPS,也应该是公开的数据有多少自行车使用的道路,有助于规划新自行车设施。

如果我们在一个趋势在私人公司提供更多的交通服务,例如和未来的超级和dockless autononmous车辆代替公共汽车,那么重要的是城市的数半岛手机登录据否则他们会有运动模式。大卫拉链在Citylab解释道为什么共享数据是如此的重要,并描述了一些方法来确保隐私和机密性而给城市他们所需要的东西。

停车的位置。在拥挤地区以外,现有自行车架和人行道之间的通用“树框区”和路边公园dockless自行车的好地方。在non-crowded地方,那里有足够的空间。

在繁忙的中央直流商业区,可能需要专门的地区公园自行车,因为经常没有足够的自行车架或许多树框区域。最好的方法(但也许更有争议的)将指定停车位,像一块,像Mobike那样dockless自行车停车,在上海。此外,运营商可以与DDOT和投标确定其他地方,得到许可,然后才能获得任何dockless例如自行车。

报告问题。评级通过应用如果你把自行车停车是伟大的,但是其他的人不例如用户需要一种方法来报告一个停车的问题。我们建议要求运营商显示电话号码和网址在所有自行车,人们可以叫或输入一个问题(也可以是集成了类似311)。操作员应该与DDOT分享这些数据,需要将自行车曾经在一段时间内报道。

股本。地方政府花钱把站在密度较低和/或低收入地区,以确保例如积累所有的好处。dockless运营商可能会更好;例如,car2go阿纳卡斯蒂亚东部居民提供交通服务,不像出租车,不歧视。半岛手机登录如果是这样,太棒了!

或者,例如自行车dockless可以主要流传在中央密集街区(CaBi也更有利可图),留下其他领域依赖于政府补贴的服务。这可能是好的,但不理想,只要dockless例如运营商提供资金来抵消额外的成本。

因此,DCST工作组建议- lieu收费系统。直流将有多少自行车的最低标准和/或骑在每个社区。(它还可以设置一个最大,确保自行车重新平衡,不要整天呆在市中心)。运营商可以满足这个标准,或者他们可以支付费用去资助CaBi服务在这些地区。理想情况下,私人运营商将设计创意,也许更有效的方法来提高低收入地区的使用(毕竟,经常的障碍不缺乏兴趣)。

如果私营企业能解决问题,公共服务有纠结,太棒了!如果不是这样,他们可以支付公共服务。但他们不应该泛读最好的客户和逃避的副作用,特别是在股票。

联邦土地。直流给运营商允许这些自行车可以停在人行道等,但不是联邦财产像商场。国家公园管理局必须以某种方式参与。NPS快速移动NPS-to放一些例如站在首都商场;希望该机构也会找到一种方法使dockless例如工作但也确保纪念碑没有完全被这些自行车。

你可以阅读的全套DCST建议在这里。DDOT是要求评论在这些问题上,9月15日。你认为直流应该如何调节,调节,dockless例如?