13 b公共汽车半岛手机版官网注册线一直在一个额外的循环在宾夕法尼亚大道的自行车道禁止左转弯到第十街,WMATA官员说。

公共汽车,一个逆时针五角大楼之间的循环,联邦三角形,阿林顿国家公墓,目前使用宾夕法尼亚大道西行的第六至第十的街道,NW,留在10日。块之间的宾夕法尼亚和宪法作为10日好短暂的停留区域许多公共汽车包括13 b。

自行车道生效后,交通不再允许左转10日。相反,13 b一直持续在宾夕法尼亚大道12号街和小环在12日,E,宾夕法尼亚州和11回到指向另一个方向,他们可以把根据总线规划师吉姆哈姆雷。

13(蓝色)和13 b(紫色)。13 b绕道浅紫色。从NextBus基地形象。

WMATA要求DDOT授予左转公交例外限制。DDOT将不得不权衡的价值有效移动巴士和自行车的潜在危险。左转公交例外规则确实存在。

但这是最有效的路由的公共汽车吗?上周,我们打印一封信来自读者伦纳德想知道为什么汤姆P1总线弯路远离它的最直接的方式服务同样的宾夕法尼亚大道。P1宾夕法尼亚相反的方向,往东的10日和7日之间,并使用宪法而不是西行。

WMATA总线策划师大卫不解释说,绕道不同P路线之间提供了一个常见的转运站。但是这是值得额外的弯路吗?每个转移利益有些骑手和不便。

13 b环逆时针在联邦贸易委员会,档案和司法部。同时,13,商场和波多马克周围的循环在另一个方向,而不是北12日,在宾夕法尼亚东部和南部在10日循环在旧邮局和美国国税局。13一位乘客想去档案,例如,访问它从宪法大街的宾夕法尼亚大道。

把13和13 b联邦三角地区同样的路线?骑士去餐馆和电影院在第七街必须走一个额外的块如果他们使用13 b,但会有停在同一个地方13和13 b。和DDOT不会给予一个例外。

哈姆雷还指出,宾夕法尼亚州南部的公交车非常拥挤的今天,包括13 b以及30年代,63/64,D1和更多。更多的公共汽车停在一块的脸,经常他们彼此延迟。出于这个原因,公车规划者试图传播公共汽车在不同的街道在繁忙的市中心地区。

另一方面,这使得公交地图非常混乱,很难记住除了简单地一个总线需要每一天的人。这也意味着乘客可以选择两种不同的路线迫不及待的在一个街,乘坐哪个先出现。

它会使某种意义上主要与专用车道”巴士的街道,“也许,那群人尽可能多的公共汽车到相同的街道。但如果WMATA总线规划者是正确的,至少直流需要大量的这些市中心,因为根本就没有足够的房间几条街的公共汽车。

公交规划也试图让公交车接近尽可能多的乘客。它总是一个棘手的更简单和更快的路线和最小化之间的权衡步行骑士必须要做的事情。我移动平衡有点简单,但任何改变肯定会伤害一些乘客,包括许多为谁走一两个额外的块并不是如此简单的。