大都会分支小道来到塔科马…也许吧

沃德4居民和形形色色的自行车骑手一直在等待区交通部(DDOT)完成缺失段大都会分支之间的小道托坦堡和东部大道二十多年。半岛手机登录但是一些居民不满意提出设计使小道宽的人行道上在一些地方,和一个在街道上的路线。

在最近的一次会议上,DDOT规划者讨论计划的两个部分大都会分支小道里格斯路和布莱尔路之间,堪萨斯大道和桑迪之间春天的道路。

里格斯布莱尔之路

DDOT提出的路线MBT的这段是一个真正的妥协。这里的小径将包括sharrows小道在第一街和速度的线条,和一个完整的十字路口交通信号的里格斯路和1号街NE。

小径将从1号街到南达科塔州大道,一个新的交通信号也将被添加在南达科塔州大道的十字路口,新罕布什尔州大道和麦当劳NE,随着扩大抑制bump-outs增加安全性和减少超速。小道然后左转到麦当劳的地方,那里DDOT建议添加一个逆流式自行车道相反sharrows向东向西。

一些当地居民表示反对在第一街的对齐。一个女人的代表南方庄园附近公园协会认为,1日街道太窄,“把所有这些自行车”,停车也很困难。她还称,邻边直流双语公立特许学校创建额外的问题,因为它会产生大量的汽车交通和行走的孩子,将这里的小路会增加冲突和可能是危险的。

自行车的支持者,包括领导的华盛顿地区骑自行车协会指出,自行车已经可以使用这些街道没有sharrows DDOT的建议是合理的,因为它不采取任何停车位或其他公共空间的好处。

DDOT官员说,他们不能得到批准国家公园管理局建造铁轨之间的小道在陆地上拥有和1号街NE,这就是为什么他们建议路由到街上去。自行车的倡导者和小道怀疑论者认为DDOT应与NPS合作,获得批准调整其土地上的痕迹,但同时把街上的小道。

堪萨斯大道桑迪春天的道路

另一段的焦点是关于DDOT的提议建立轨迹之间共享使用路径布莱尔路上麦当劳和Rittenhouse街,基本上取代了在东部布莱尔路边的人行道上。

然而,这种布局汽车仅仅保留空间为代价让追踪变得更糟。例如,当从麦当劳地方轨迹过渡到布莱尔,布莱尔路有四个车道,但南行航线之一也可用于停车除了上下班高峰期(7:00-9:30点和4:00-6:30点)。

布莱尔的道路的车道通车的所有时间和不允许停车。的车道可能已经变成了一个受保护的自行车道而相同数量的汽车空间的向南行进的方向。

而不是创建一个保护轨迹类似MBT南部上下班骑自行车可以安全地使用,这种设计让骑自行车的人处于危险之中的“有门的,“与人碰撞使用附近的社区花园,或购物在十几个不同的企业行本节布莱尔的道路。

事实上,DDOT已经提出一个在街道上的跟踪布莱尔路上更北的地方,减少布莱尔道路的车道从2比1。在会议上,DDOT规划者共享它的交通预测估计用于删除一个北向的车道上布莱尔路上将增加0.9分钟的额外的旅行时间点旅游高峰时期。可以想象,删除第二个北向的车道上布莱尔路上开始在麦当劳的地方不会添加超过1或2分钟在高峰时期汽车旅行,然而为骑自行车和行人提供巨大的安全利益。

DDOT目前的计划前路右转到白杨街道北桑迪春天的路上,一些居民说会增加交通堵塞。ANC信仰委员会负责人惠勒说白杨街道已经忙,忙与所有的建设,正在前沃尔特里德医院的网站。

她和一些居民恳求DDOT考虑把小道范布伦街,但DDOT指出,桑迪春路太窄的适应。骑自行车支持者反驳说,把轨迹接近新的发展在沃尔特里德将鼓励新居民骑自行车而不是坐汽车出行。建造更多的自行车基础设施为了减轻汽车交通拥堵是一个范例,有时似乎迷失在讨论,本次会议是这个问题的一个很好的例子。

一个新的MBT小道的想法

至少有一个非洲的MBT专员有自己的概念可以把跟踪用户接近塔科马社区中心,它有一个游泳池,公园游乐场,喷雾。ANC4B专员Tanya Topolewski要求DDOT探索痕迹是否可以或应该重新北达科他州大道和第三街西北。

DDOT的分析说,在街道上的北达科塔州大道太窄,路保护,将增加的数量交叉道口冲突(即分)从3到10。但她的概念提倡骑自行车很受欢迎和她问DDOT分析构建MBT刺激可以连接痕迹塔科马的设施,只要它不延迟DDOT工作得到主要的小道。

专员Topolewski甚至建议一个朗朗上口的名字:“矩形循环。“DDOT不会评论的可行性构建矩形循环,但是,鉴于多长时间采取延长MBT马里兰,我就不会把赌注压将在2037年之前完成。

ANC4B将很快写决议投票支持或反对MBT DDOT提出的对齐。点击这里联系ANC4B和注册您的支持。

交叉张贴在塔科马说话。