站在14日和哈佛大学,西北。

直流和阿灵顿值得很多有远见带给现代自行车。因此,事情永远不会例如发射首都时一样36站在阿灵顿特区和13今天。

它几乎是五年前的一天直流首先宣布,他们将把自行车。这不是当时被认为是非常重要的。它只获得了五年

词脱口而出的线在新闻发布会上关于公交候车亭广告合同。在报道合同,只有考官甚至懒得提自行车分享系统,一次又一次,只有在传递。

这是在公共自行车。几乎两年之后,公共自行车撞到大的时候巴黎10000自行车系统介绍。在这一点上,可以说“我们正在努力。”,仅一年多一点2008年8月13日特区在北美第一个自行车分享系统。

不幸的是,它很小,只有100辆自行车在十站。清晰频道内,扩大系统被证明是有问题的。SmartBike已经开始的时候,阿灵顿已经在自己的自行车分享系统。在某种程度上,阿灵顿甚至思考公共自行车的原因是直流已经这样做了。

这是偶然的,因为一旦SmartBike讨论告吹,直流发现加入阿灵顿很容易与Bixi已经讨论的协议。

有些人可能会说SmartBike是一个失败因为它是如此之小,因为,“见鬼,只有两年后我们替换它。“但没有SmartBike,可能不是一个资本例如——至少不是现在。资本例如SmartBike作为灵感来源。因为经验SmartBike DDOT有专业知识和技能去例如在大资本。SmartBike,使当地居民相信这是可以做到的。

丹Malouff是正确的时,他说,“自行车共享将是可怕的”。这将是最大的火车开以来发生在区域交通。它将改变旅游模式和态度。它会有利于经济和公共卫生。

华盛顿地区不断攀爬自行车通勤从2005年的1.26%到2008年的1.63%。这一数字可能会翻番在几年前十年的中期,然后再翻一番。我们会看到旅行——的比例已经高达5 - 7%在一些社区——上更远例如车站位于首都的地方。地铁使用可以看到一个肿块,例如是一个完美的恭维首都铁路和巴士交通。

作为国家的首都,发生在这一地区带来额外的重量。它将创建全国需求当游客来到这里,看到是多么容易使用。时,它会产生何种影响国会领导人看到一半的员工使用自行车共享上班吗?

作为先行者,DC可以获得其他好处。直流已经成为自行车分享咨询的温床。和修复技术,系统将创建,一个地区维修或装配中心可以作为其他城市采用Bixi定位在这里。

的投诉到目前为止一直没有足够的电台(更多的会更好,直流和阿灵顿正在研究它)或者两片相距太远(20分钟从水晶城市最近的站在区)或半小时太短(它在其他地方,你可以轻松地旅行),但我怀疑这些批评会随着时间消失。

今天,直流和阿灵顿开始在美国最大的公共自行车系统,因为他们有眼光看到它的潜力,我们都将会更好。

通过对的Washcycle。