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骑自行车从诺玛米街NE向欧盟市场,你可以享受一个很好的保护自行车专用道路。但是当你到第三街NE, suddenly-huh吗?自行车专用道路切换到街的另一边。那是什么?

一些骑自行车的人,包括我们的一些贡献者,一直好奇这个新的保护自行车专用道路的设计。副主任吉姆·塞巴斯蒂安规划地区交通部(DDOT)的一些推理解释道。半岛手机登录

的南面有一个现有的自行车专用道路,西方的铁轨(连接到遇到分支,其入口是在南边,和包装在第一大街去联合车站)。但在第四街NE远东,有两个原因要在北边。

一个是连接在第四街在拐角处;如果是在北方,人们骑自行车可以环绕4日没有另一个路口。另一个是米东4是单向的,但有一个逆流巷北(西行的)。

视图向西看。图像丹•Malouff下许可知识共享。

DDOT团队觉得交换双方在4路站是比一个有红绿灯的十字路口,塞巴斯蒂安说。使用一个路口十字路口可能需要重新设计,如自行车专用的阶段。第三,相反,停止迹象让每个人都停止,和骑单车的人就可以通过。

托尼•古德曼前咨询专员游说街区,这部分M自行车专用道路,说,

这个扩展设施对M NE在规划阶段很长一段时间,并不是一件容易DDOT迈克Goodno设计。有一些困难的设计决策与骑车人的安全,当然现在安装它可能需要一些调整。已经第四街部分(从米到佛罗里达)与持久的非法停车和加载有问题,所以DDOT希望做出调整。

这是工作吗?

DDOT选择这个很多思想后,塞巴斯蒂安说,但他们也想反馈是否和它是如何工作。古德曼写道:

最近几次,我骑这新的部分,它并没有感到特别舒服。有一定好处的北侧M在300块,因为它避免了冲突两个小巷和街道(大教堂),但切换方面不是很有趣。然而,它可能与更多的油漆或改善的迹象。我不知道什么是最好的解决方案是为这些几块…也许只是自行车道两边的街道而不是会更好的工作,或者让它在南边直到4日或在特拉华州切换。我只知道DDOT肯定花了很多心思,和他们的想法和规划过程并没有阻止,只是因为他们有一些油漆在地上。希望这将继续提高。

史蒂夫·Seelig认为它不是一个糟糕的设计:

我使用它有一天与我八岁骑着自己的自行车,和已经使用的十字路口。能够从南部联盟市场的诺玛地铁保护自行车道很伟大。上周我的经验,在过去的几年里,十字路口,变化相当良性的,最好的位置在米街的转变。甚至在自行车道上安装之前,汽车在十字街总是伟大的尊重给骑自行车的人在那个十字路口,主要是因为它不是一个通过街道,他们中许多人都将在米街。把自行车从人行道上过去丽是一个伟大的加法。

我会说从南行6街左转向西行的米街是非常可疑的,确实存在很多挑战。

Howsabout迂回的吗?

一个mini-roundabout在西雅图。图像由SDOT下许可的照片知识共享。

我们的贡献者在想如果迂回的,或“mini-circle”,可以工作。@thejonrose建议尽可能多的在Twitter上。与直流的圈子大,经常有交通信号,mini-roundabout只不过是一个小种植面积在中间的一个十字路口迫使所有流量向右绕在一个小圆圈。他们在西雅图,这是一个在阿灵顿。

而不是等待汽车停下来骑在一个对角线,骑单车的人可以绕着小圆。所以司机,保持交通畅通但速度慢。会在这里工作?塞巴斯蒂安说,小组将调查的想法。

无论如何,没有简单的答案。这里的居民是更好的保护自行车专用道路;这是正确的地方,或者他们可以做出调整。

你乘过这里吗?你的经验是什么?