在甲想扩大巴尔的摩的轻轨到新校区,但它不会去其他任何地方

经过激烈的争论,巴尔的摩55亿美元资金大规模、多功能发展在formerly-industrial海滨地区被称为卡温顿港。酋长发展有限公司盔甲下的房地产部门首席执行官凯文•板材是构建260英亩的酒店、商店、餐馆、和公寓大楼周围的新企业校园南部城市。

当地正在进行一场激烈辩论的许多方面计划,包括其政府资金支持和担心的项目对一些城市居民受益。然而,相对很少有人注意酋长的运输半岛手机登录请求:i - 95的扩大出口,刺激中央轻轨线。

卡温顿港是什么?

在接下来的二十年里,酋长的雄心勃勃的计划将完全改变其新校区周围的260英亩的地区。支持者说,该项目将帮助城市居民创造数千个就业机会,振兴的新部分城市的滨水区。

批评者指出巨额补贴给酋长,认为更需要在其他领域的资金和预测该项目将加剧经济鸿沟在巴尔的摩。公司已要求总11亿美元从当地,州和联邦政府增加在该地区的基础设施,包括6.6亿美元的债券交易从城市。

的卡温顿港计划要求名副其实的摩天大楼和整个街区的创建在一个地区实际存在的密度为零的环境下,因此交通改进是必需的。半岛手机登录建立铁路运输通常是一个漫长的半岛手机登录过程,花了十年规划取消了红线。然而,轻轨刺激出现在去年的港口卡温顿平面图上没有太多宣传,现在在寻找联邦资金。

轻轨扩展的问题

按计划,死角中间公司的校园没有任何形式的整体运输计划——既没有连接到其他城市半岛手机登录2002年巴尔的摩地区铁路系统的计划和今年的BaltimoreLink系统启动包含任何参考。

现有的轻轨刺激佩恩车站开了几年之后,系统的初始启动联邦拨款,就像这个新提议。它是用来运行一个短途穿梭卡姆登站和系统中起到至关重要的作用。然而,它是建在一个跟踪和佩恩车站内达到一个死胡同,进一步扩展它北(服务说,约翰霍普金斯大学或陶森)困难没有一个完整的重建。

卡温顿港扩展准备镜子出现同样的问题,终止在校园南部现有的人口中心在联邦山,河边,和蝗虫点,没有服务的潜力在未来剩下的半岛。

巴尔的摩能做什么而不是

令人高兴的是,优先权完成更广泛的南巴尔的摩轻轨刺激已经存在,包括康威街和关键公路对齐。后者把社区从内在港7道在一些地点,和现有轻轨车很容易适应在一个值。这个扩展将有助于服务的一些城市的密度最大、增长最快的地区。

巴尔的摩Harborplace,美国有远见的艺术博物馆,博物馆的行业,和马里兰科学中心附近,以及大量的包括414光和多功能发展1100主要高速公路。已经不知所措,可能会更有盔甲下建立一个更持久的商店。

如果停止内心的港湾,十字街,连同两个计划创建和堡大道站使用麦科马斯街道对齐,成千上万的人会改善交通获取这个蓬勃发展的区域,和整个半岛不太依赖停车。

下甲已答应伸出来Patapsco河对面的社区规划过程中向南部和西部。一个完整的建设会更有用,比提出刺激迷人,击中一个单独的终端在卡温顿港。另一种可以继续通过现有的站在韦斯特波特(甲头下凯文板材还拥有一大片土地)和樱桃山机场的路上BWI机场。已经计划的一座人行天桥,添加轻轨可以产生类似于波特兰的创新蒂利克姆穿越,它允许访问运输车辆,自行车和行人而不是私人轿车和卡车。

我们第一次做这个

完整的南巴尔的摩轻轨刺激可能需要管理盔甲下的增长,可能会使朝鲜半岛。希望城市、州和联邦政府考虑该项目如何适应长期愿景之前融资公司的另一个自上而下的决策。如果有轻轨延伸,让我们做它的方式鼓励包容性增长。