地铁半岛 apple 扩张的并不总是最好的选择

当地方领导人开始考虑添加新的地区快速运输,通常谈话围绕着火车。华盛顿地区的地铁已经变革很难认为在其他条件。不幸的是,这可能会导致低效的支出。

考虑到银线的例子。

第一阶段,泰森斯角,毫无疑问是一个最有前途的基础设施投资在美国。泰森斯角办公空间超过巴尔的摩和里士满的总和,但缺乏必要的基础设施来支持自己。

这是一个功能失调的庞然大物,真的需要一个高质量的地铁线为了被转换为可管理的,城市功能的地方。完成这一转型将价值27.6亿美元的收购。

还有两个阶段。

第二阶段的银行不会做这样的事。为38.3亿美元,超过十亿美元超过第一阶段,第二阶段将扩展线11.5英里的劳登县,有五个站将主要用作公园和在杜勒斯机场+六分之一。

以3.33亿美元每英里我们得到一个航天飞机到机场和一些公园和道路。有一些计划面向交通的发展,但是没有像贝塞斯达或Ballston。当然不是泰森斯角的规模。

公园和道路和交通进入机场是伟大的事情,但想想其他交通投资北弗吉尼亚可能会使同样的40亿美元。

阿灵顿提出的有轨电车在哥伦比亚派克将每英里平均花费2700万美元。这表明同样的成本仅第二阶段,北弗吉尼亚可以建造140英里的有轨电车线路。

当然,有轨电车不如地铁,而不是覆盖所有主要的机会与轨道交通走廊在北弗吉尼亚至少值得考虑?想象诚意上下列车路线,路线,小河高速公路,链桥路——整个网络,可以带你去任何地方。对我来说,这似乎比一个地铁线的尾端。

当然,杜勒斯机场提供交通是很重要的,但我们能花更少的钱做得更好。银色的大问题,以其全部停止杜勒斯与华盛顿市区,这次旅行要花很长时间。如果所有你要做的是去杜勒斯,然后一个新的快速公交线路可以让你比火车更快,而且可以建立不到一英里的新银的成本线。

有轨电车和BRT我们可以有一个全面的高质量的交通网络覆盖所有的北弗吉尼亚,同样的成本这一地铁扩展。不幸的是,没有人认为认为替代。而不是使用我们的钱有效地服务于大多数人,我们违约认为火车是一个放之四海而皆准的解决方案。

可能太晚对银行改变什么。资金来源渠道资金已经设置了项目,开放了这些时间的争论苗条的预算和潜在的敌对的政客将极为危险。

但是年后当当地领导人开始考虑延长地铁深入其他郊区的走廊,让我们暂停记住银色线的例子,和交通网络我们可以有如果我们打开其他想法。

下次出现这种情况,我们不认为地铁是唯一的答案。让我们跳出固有思维模式和构建将彻底改变整个地区的东西。