什么就要回归的地铁乘客吗?

地铁现在认识到至少30%的客流量下降是由于不可靠的服务,和旧算法用于预测乘客不再工作了。他们希望工作在两人回系统

10月12日,地铁工作人员展示“新模式”的火车客流量WMATA首脑。该机构也在开发一个新的工具来理解何时以及为什么人们乘坐地铁。

地铁是试图找出为什么它的模型不工作了

之前的旅行建模地铁使用准确预测客流量最多直到2010年左右,当它停止工作。现在他们需要一个新的工具来筛选数据,帮助他们预测未来地铁的使用。

从2010年左右开始,客流量估计从旧的预测模型开始偏离实际上有多少人乘坐火车系统。模型预测客流量增加或水平,但自2010年以来客流量从748929年以来已经大幅平均每日旅行到639101年的2016人。

地铁使用的旧建模表明,客流量是最受到经济的影响,而更多的工作岗位意味着更多的人乘坐地铁。不再是这样。以来客流量下降的火车大约在2010年,尽管华盛顿地区发展。

该机构正在建立他们所谓的“客流量智能平台”,他们希望这将帮助他们了解客户行为和旅游模式。使用SmarTrip等详细数据挖掘/时间和地点,他们想要更好的模型和平台站拥挤了解影响时,又有多少人使用这个系统。

通过SafeTrack现在Back2Good,地铁说他们希望恢复丢失ridership-30百分比的失去了他们说主要是由于系统的准时性能降低。然而,他们很敏锐地注意到:“还需要一些时间来重新获得客户的信任和信心需要返回系统。”

演讲的目的,将地铁董事会是说明当人们骑系统。然而,这一发现有助于理解再次在鲜明的地铁客流量下降,尤其是火车,已经在过去的8 - 9年。

大多数车手骑高峰期间,地铁计划

地铁称他们的客流量数据”悖论。许多乘客都心知肚明,拥挤的公共汽车和火车可以在早晚高峰时段的高峰时期,但冷静和空在周末,中午。地铁表示,绝大多数乘客承担旅行期间的峰值(见:9 - 5工作日高峰时期)。

外的列车可以感觉到完全是空的,但地铁仍然需要能够提供服务对那些使用这个系统在非高峰时段。所以大多数乘客不使用系统时,火车和公共汽车经常去的几位乘客。地铁使用这个非高峰时期晨操和检查,减缓列车。

从骑士的观点,这很简单:如果列车频繁、可靠地运行,是否在高峰高峰期服务或非工作时间,乘客将返回到系统。

但它是更复杂的地铁。运行多个服务(火车或巴士)他们所做的事情现在要花钱,该机构没有,和辖区并不十分喜欢的。他们处于进退两难之间,尤其是与建议董事会的变化。

同时,地铁正在寻找其他的方式可以让更多的人回到系统,特别是在非高峰时段。

地铁要求和“轮班工作”切成客流量

图表概述地铁的挑战在当前交通格局表明,客流量周五15 - 20%低于其余的一周,和乘客乘坐地铁的平均频率半岛手机登录低于20次每月每月18次。该机构说,这些“four-day-a-week上班族现在five-day-a-week上班族。”

而该机构指出远程导致客流量的减少,理解人们为什么远程工作就是他们需要弄清楚。员工在家工作更因为他们更有效率,因为火车乘客吗告诉在SafeTrack远程办公少,或者因为乘客在地铁系统由于缺乏可靠性?

表示说,地铁可能试图宣传那些停止骑,因为30%的乘客的可靠性。他们也想鼓励非高峰客流量通过第三方合作伙伴(可能类似于他们完成了Lyft过去),增加雇主利用SmartBenefits的数量,促进系统的传递和其他产品。

是什么导致你停止或减少地铁使用,和他们能做些什么来让你回来?