图像马里兰州MTA。

一家私人公司和马里兰MTA一直在研究如何构建一个磁悬浮线路直流和巴尔的摩之间。他们现在范围的报告和一个交互式的地图潜在的联盟。地图是一个很酷的梦想的机会快速火车从直流到巴尔的摩,虽然仍有许多,许多质疑这是可行的。

公司,称为磁悬浮东北,成立促进磁悬浮的概念(“磁悬浮”)火车从华盛顿到纽约。联邦政府提供了一些钱,和马里兰州州长拉里·霍根支持,研究直流和巴尔的摩之间的“起动器线”。日本政府,他们的公司将寻求建立,也支持它。

火车可以在15分钟火箭这两个城市之间。因为它是如此之快,移动曲线必须非常温柔。这意味着,在实践中,主要是地下;三个阵营仍在考虑遵循巴尔的摩-华盛顿公园或现有的美铁/马克·佩恩铁轨。所有三个使用长隧道从直流在纽约大街和市区环城公路,地面移动到米德堡,然后再去地下到巴尔的摩机场停在BWI机场。

直流站会在纽约大街在弗农山广场或诺;项目团队告诉WAMU的马丁·迪卡罗曲线会过于尖锐和空间约束达到联合车站。在巴尔的摩,车站内港附近可能会撒谎。

更快的交通从巴尔的摩到直流可能是伟大的

更好的想法连接巴尔的摩和华盛顿是一个非常值得,巴尔的摩和潜在的改变游戏规则的需求和整个地区将会从中受益。马里兰历史的城市,对于大多数国家的经济引擎,正遭受高失业率、高犯罪率,很多空属性。华盛顿,另一方面,低失业率,但缺乏住房。bd官方网站登录入口

为什么不使用的一些美丽,历史悠久的排屋巴尔的摩买不起房子人美丽,历史悠久的排屋直流?

如果巴尔的摩能熟练的劳动力增长,雇主将工作巴尔的摩本身可能会效仿。

高速磁悬浮可以帮助与努力,肯定的。然而,很多将取决于几个因素。

票价:这条线成本骑什么?我们是在说54美元Acela票价从巴尔的摩到华盛顿,或18美元美铁区域提前购买机票,或者8美元MARC票价,或者是216美元每月马克通过出来4.90 - 5.40美元每个方式如果你把每月20 - 220往返吗?它更像通勤铁路还是铁?

这一点很重要,因为需要偶尔的旅行时Amtrak-type价格(或航空航天飞机类型价格)在华盛顿和巴尔的摩之间,机场和BWI,巴尔的摩的真正改变游戏规则将为乘客服务。

明确的潜在好处机场磁悬浮会让人们之间BWI巴尔的摩机场和直流和办公区域。这是好,但是乘客的数量在任何地区矮机场乘客的数量。是常见的交通项目(如地铁银行)谈论机场连接和人会很兴奋,但这是一个潜在的乘客中占很小的份额。

如果行不为上班族工作,这不是世界末日,特别是如果这条线继续纽约,它会有用的超高速火车。但这种事不会是巴尔的摩的救恩。

马克:现在是上下班的交通解决半岛手机登录方案,这两个马克·华盛顿和巴尔的摩之间(马克·佩恩和卡姆登线)。佩恩行停止在巴尔的摩西部,那里有很多便宜的房子。

MARC火车,不幸的是,很少有部分原因是马里兰微薄的资金,部分原因是美国铁路公司和货运列车也使用这些痕迹。国家已经制定计划在过去佩恩行扩大到四个轨道和卡姆登行三,但该计划没有资助。旧的铁路隧道在巴尔的摩需要重建,一个项目,将加快列车。

2007(上)和提出2035(上)马克·佩恩线跟踪配置,2007马克的增长和投资计划。图像MTA马里兰。

是的,马克的火车需要更长的时间,甚至美国铁路公司的Acela需要30分钟,而不是承诺15。如果目标是* *来帮助人们得到巴尔的摩和华盛顿之间,然后升级马克,使服务更加频繁,双向,还有很长一段路要走。

更好的通勤铁路可以伴随磁悬浮,但这取决于资金。如果磁悬浮占用稀缺的国家基金,或导致民选官员说“我们已经建立了华盛顿和巴尔的摩之间的运输,所以我们为什么要多花钱吗?“这可能是一个问题。

交通在巴尔的摩:这些空排房历史并不会在巴尔的摩火车站。所以人们会去巴尔的摩。他们必须使用一般的运输系统和应对交通。

州长拉里·霍根取消了巴尔的摩红线,一条轻轨线路,连接许多社区从贫困的西部到种植区巴尔的摩内港和市区东部,包括磁悬浮车站的可能位置。

如上所述,如果磁悬浮不吃所有政治上可行的交通资金但提高公共交通客流量Baltimore-DC,也许未来的州长会积极提高巴尔的摩过境。

我将会付出什么样的代价?

上面的很多取决于项目的经济学。的项目网站说将花费10 - 15美元。以70%的线在一条隧道,从最初的估计的50%,成本可能会高得多。

日本提供了低息贷款需求启动其磁悬浮技术在美国,但仍将有收入来源偿还贷款和运营成本。将票价覆盖大多数呢?联邦政府将积极踢钱否则不会供应吗?(尽管霍根错误的说红线的隧道在巴尔的摩太贵了。但他至少是暂时支持这项研究中,它将推荐10 - 15英里的隧道。)

我倾向于怀疑大多数观点,“我们不应该把钱花在这个交通项目少,我喜欢,因为我宁愿把钱花在其他的方式。“如果你不是州长或立法机构负责人,最有可能你自己不做出权衡。而不是钱去运输你喜欢更多,会有完全不同的高速公路,减税、警察、学校建设、或其他你可能或不可能亲自优先考虑的事情。

也容易本能地反对任何新技术(见反应到乔治敦的贡多拉的建议)。作为一个贡献者工作的另一个政府所说,“是温文尔雅的充满官僚障碍,我们的城市,有严重短缺的政治领导人愿意梦想。我相信在1910年代末,有人的地方,充满了伟大的思想简化的马和马车生产,完全忽视未来,更好的技术。”

另一方面,新技术的历史充斥着尸体,没有成功,剪彩和民选官员太兴奋而忽视维护基础设施。我们需要一个平衡。

随着研究的发展,诸如资金将开始探索和讨论。迄今为止的很多言论,尤其是来自私有化霍根迷,是会有私人资金,日本也许联邦资金,低成本的贷款。我最怀疑这一部分,但是让我们等等看。

这真的是完整的

最终,巴尔的摩的高速列车是不坏,支持者的真实想法是到纽约。我们沿着走廊,绝对可以使用更好的交通。像巴尔的摩,已经有大量的古典高速铁路计划从未得到资助;,要么意味着我们应该停止思考磁悬浮和做简单的事情,也意味着在政治上,只有更大的技术进步会吸引领导人的兴趣。

与此同时,巴尔的摩和华盛顿之间更好的半岛手机登录运输是值得的。甚至值得花费公共资金。甚至也许磁悬浮是最好的方法。但是马里兰有好的(便宜的)想法改善交通很长一段时间。半岛手机登录我们不要忽视这些。如果新运输这两半岛手机登录个城市可以更好地团结起来,特别是如果其他人想要支付,然后让我们这样做,但有更全面的理解,选择,成本和效益。