原型从谷歌的无人驾驶汽车项目。图像通过Marc van der Chijs下许可知识共享。

我毫不怀疑,舰队自主车辆,派出通过计算机算法与协调今天的app-based骑,总有一天会在华盛顿的街道和大大影响我们如何绕过。

这可能是一个非常好的事情。改善交通安全造成从有人驾驶的过渡到自主车辆每年可以挽救数以万计的美国人的生命。他们能够独立旅游运输其他付费的乘客将允许当地居民重新分配数万美元的他们目前使用的维护,并存储汽车到其他更有意义的努力。

然而,一些人认为这些车辆完全篡夺质量通过误导的野心将导致混乱和拥挤在街头。事实上,我们看到现在这未来的早期反射。

与自主车辆未来是什么样子?

还有两个不同的愿景自主车辆。

首先,私人自治车辆作为交通网络的骨干,半岛手机登录卡托研究所的一个场景,一个自由主义政策智库,倡导:

“国会应该停止资金昂贵的和过时的轨道交通项目,这将没有地方在未来可能的特征是广泛共享的自动驾驶汽车…[国会]应该结束的授权状态和都市规划组织编写远程运输计划,作为规划者不能预测自主车辆的影响。”半岛手机登录

第二,这些车辆作为一个有用的多通道系统的组件,这是“three-revolution”场景在加州大学戴维斯分校的一个联合研究交通学院交通与发展政策研究所。半岛手机登录研究人员设想的网络共享的无人驾驶汽车同步和补充公共交通,而不是完全篡夺。

自动车辆还没有广泛使用以来,有有限的信息可以了解如何最大化自己的利益公众的流动性。我们如何决定哪些视觉是最好的呢?

许多专家认为app-based骑称赞(如超级和Lyft)作为前体自主车辆网络。这意味着我们可以获得一种自动化的汽车将是如何工作的(或者不高兴的)通过研究当这些ride-hailing服务是主要的运输选项可用在一个给定的情况下。

直流时已经看到的自驾车辆主宰并不是理想

我们不需要去很远的地方找到这种情况。深夜,这些应用主导现场在U街等街区和亚当斯摩根火车没有运行时,巴士服务是有限的,和深夜狂欢者可能找不到自行车的安全。

根据96年公共汽车司机操作深夜我骑半岛手机版官网注册几周前,穿过直流夜生活热点凌晨2点慢,压力更大,甚至比导航高峰时间的交通拥堵。汽车静止块车道等待乘客旅行,推迟一些巴士运行。不可预知的停止,摆正,门洞所需汽车和乘客会合为行人创造一个混乱和危险的处境,骑自行车,和司机。

绕过U街在周末加班是一件很麻烦的事情。图像由迈克马奎尔下许可知识共享。

卡托设想将来,酒吧关门时间在华盛顿将成为所有流动模型,在任何时候。没有公共汽车或火车,空行,空转自主汽车将填补直流的大部分街道网格在每个工作日结束时,等待运输父母家孩子,说客网络事件,和棒球球迷国民公园。一旦乘客管理定位和车辆进入他们欢呼,他们将不得不等待每个人旅游路线做同样的在继续之前到目的地。

任何人经历了高峰时段在大城市发展中国家知道,没有足够的资金来构建现代交通基础设施,人们依赖于“小公共汽车和其他小型车辆从起源到许多目的地”,卡托研究人员提倡。结果是道路和堵塞的交通堵塞,这引发了公共卫生危机从道路交通伤害和死亡。

是有原因几乎所有美国运输提供商选择操作大型场基于车辆发动的固定线路系统在他们所服务的城市和城镇。记住,运输提供者提供了辅助客运系统服务,轻轻覆盖人口密集地区使用小型车辆“需求响应”系统,几十年前超级创始人特拉维斯兰格尼成为了一个家喻户晓的名字。

不一定是这样。加州大学戴维斯分校的研究提出了一个更好的未来。

幸运的是,我们仍然有足够的时间来从这些观察中学习。为一个多通道的未来我们必须计划,正确地集成了自动车辆和其他技术进步到我们的供水基础设施的目标是让人们在他们想去可靠,高效,安全。

加州大学戴维斯分校的研究项目,共享、多通道mobility-incorporating自动驾驶技术可以提高城市宜居性。这种技术也可以减少建设的总体成本,操作,和维护交通基础设施40%,节省城市2050年全球每年5万亿美元。半岛手机登录

为了实现这些成本节约和其他福利,持续投资的研究表明结合干线铁路和快速公交系统(BRT)行,行人和自行车基础设施的改进,和增长的小分裂到8 - 16个座位()总线网络。

一个多通道的未来交通是最好的。图像由BeyondDC许可知识共享。

高容量铁路和BRT走廊提供快速、频繁的和可靠的服务将有利于获得就业中心,娱乐地区和其他活动中心。大城市的居民可以选择住在这些走廊附近茂密的混合用途开发项目,或者可以选择安静的郊区生活方式和仍然轻松地访问使用公交交通走廊,共享的自主车,single-occupancy自主车辆,或者自行车。半岛手机登录

一些自驾车辆可能为专门目的而设计的。例如,共享货车航线服务学校可能工作空间,学生可以使用它来完成他们的家庭作业或临时抱佛脚测试。车辆服务商业零售区域可以提供额外的存储大型商店。所有这些车辆可能与铁路和巴士时间表,确保同步传输模式之间几乎无等待。

我们可以做的更好

由于某些原因,我们的地区的居民数量多得似乎确信,未来将更像是卡托比一个多通道transit-free愿景,即使它会让他们的生活变得更糟糕。

毫无疑问,如果我们决定,私人自治车辆应该是交通系统的骨干,我们将倡导他们的失败。失败会避免相关的减少私人汽车所有权和石油消费,这可能影响企业投资于这些行业的底线(他们中的一些人也基金卡托)。

即使是最近的华盛顿邮报的文章似乎表明,25年来,地铁扩张将成为不必要的自主汽车的推出。(他们还认为,尽管投入几百英尺的旅行巷公交车可以年的战斗,我们将构建一个一流的BRT系统的时间!)

让我们确保自主车辆和其他技术进步方便我们去我们想去的地方。如果我们正确地纳入一个多通道的未来没有忽视自行车基础设施和公共交通,他们肯定会。