阿灵顿可能不再需要太多停车在地铁附近的建筑物
除非他们得到一个例外,公寓附近的阿灵顿的地铁站必须建立至少一个停车位为每一个公寓。这是远高于实际需求,去年11月,阿灵顿县委员会将考虑改变其政策。
在20世纪中叶,规划者认为,未来的交通工具是开车。半岛手机登录他们看到适于步行的城市地方人们不开过时,并制定了最低要求停车,保证每一个住宅,商业,学校,教堂等enough-often远远超过enough-parking空间。
这有两个负面影响。首先,它迫使新建筑形式郊区,分配大量的土地(或昂贵的地下车库空间)停车,并推高成本的新家园。其次,它鼓励人们开车,重复地创造更多的政策之前没有存在的必要性。
阿灵顿是一个非常suburban-form之前地铁是在1970年代末,和大部分仍然是。但阿灵顿一直在巨大的成功创造适宜步行的城市地方人们不需要自己的车或者开车,特别是沿地铁走廊Rosslyn-Ballston(橙色和银行)和Pentagon-Crystal城市(黄色和蓝色)。地铁,许多公共汽车,例如,首都私人自行车,car2go,商店步行距离之内,和更多的,人们不需要汽车。
最小停车需求,然而,仍然停留在1960年代。阿灵顿的统治仍是1到1.125单位空间,即使对建筑物在地铁。一个工作小组,包括GGWash撰稿人迈克尔•珀金斯遇到半岛手机 app了六个月的建议更改。在周六11月,县委员会批准的公开听证会工作组的建议,这将大大降低停车要求许多建筑物附近地铁站的两个主要的走廊。
阿灵顿建筑许可是如何工作的
阿灵顿县为分区提供业主两个选项。凭借分区指定一个所有者可以构建没有特殊的可自由支配的许可。他们仍需要建筑许可,以确保符合安全规范等,但可以是明确的。几乎没有建筑地铁通道使用这种方法。
在一些地区的县,包括地铁走廊,还有第二个选项,称为网站计划。,开发人员提交的计划由县机构审查,然后该网站计划评审委员会,一群市民代表和公民协会各郡委员会。的SPRC县委员会提出建议,最终决定权。
该网站计划过程提供了更多的灵活性,但涉及到社区成员与业主之间的谈判。
关于停车规则会改变什么
停车的提议将建立一个新的政策两个地铁建筑走廊使用网站计划。市场利率的住房,最小范围从0.2bd官方网站登录入口空间单位(单位)五分之一1/8英里的地铁入口,每单位0.6空间超过一英里的3/4车站入口。
建筑与承诺保障性住房(CAF)会得到更低的数字:CAF在60%和50%的bd官方网站登录入口面积平均收入低停车都能享受到极限,和任何单位在40% AMI CAF根本不需要最小停车(虽然在多用途建筑,高收入单位会)。
米歇尔的冬天,阿灵顿经济适用房集团联盟主管住房解决方案和工作小组的一员,在周六的董事会会议,说bd官方网站登录入口“结构化停车是今天最大的个人新建住房的成本。开发人员报告说,一个空间可以建造成本30000美元和60000美元之间。减少所需的空间可以节省大量的钱,可能允许更多的负担得起的单位或者小需要补贴AHIF等项目。抽离项目它创建一个激励提供更多负担得起的单位或者单位负担较低的收入如40或AMI的50%。”
需要停车需求远低于当前规则
董事会已经可以在一个网站给予低数量的停车计划项目,从2010年到2016年常常授予减少到0.9或0.8,甚至略低于0.6(下面红框)。
但市场利率的建筑物的实际需求(晒黑盒)和保障性住房(绿色)通常是低得多。bd官方网站登录入口员工进一步希望这个提议是“前瞻性”,预测未来需求。阿灵顿的新居民的汽车拥有量远低于长时间居民,县停车规划师Stephen罪犯告诉董事会。自动车辆等新技术,很可能需要将更低。
一些居民,包括斯科特Pedowitz Clarendon-Courthouse公民协会已经说过之间有太多的差距最近经历的需求区域靠近地铁和拟议的停车需求。但是,有一些重要的原因这个反对意见是基础。
这些盒子是基于汽车的实际数字建筑的车库。自建筑需要超大车库由于当前停车极限,激励人们谁不需要一辆车,使用一些空车库空间。因此,真正的需求可能会低得多。
在阿灵顿(与DC)的大部分时间里,建筑平面图的居民住宅停车许可资格。因此,人进入任何建筑少停车将无法简单地存储在街上汽车;他们将不得不找到一个车库空间某处。
一个停车最小不是最大。特别是因为居住许可证将不可用,开发人员想要吸引未来的居民都有和没有汽车。如果他们建立停车场太少,有些人不会考虑。他们更容易过度建设停车场,降低风险,比underbuild它。新的大型建筑在华盛顿仍然经常包括停车超过法定最低;这可能会发生在阿灵顿。
有可能需要改变住宅停车(RPP)规则。例如,在一些地方RPP仅适用于工作日在营业时间,当有一个恐惧的通勤者一个地铁站附近停车。但在夜间或周末停车是不受限制的。在一些地区,应改变限制停车。
还:共享停车,游客停车,减少,可停车
新政策将添加一个新的要求,为游客空间,在一个每20单位10空间/ 200单位。
如果一个建筑提供了一个例如站首都(并支付了10年),增加了自行车停车超出所需的其他网站计划建筑,或包括汽车共享空间与服务契约,最低会进一步减少,但不超过了一半。这也不能减少游客空间(不知道为什么,虽然)或残疾人无障碍空间(这个道理)。
该政策还鼓励共享停车。例如,一个公寓可以制定一个应对周边办公楼使用其未使用的停车,也让人来回的公园在晚上和周末当办公大楼车库是空的。
副主任运输丹尼斯里奇说,“R-B走廊有超过2半岛手机登录200万平方英尺的办公空间。大部分商业停车在晚上和周末是空的。在走廊和空置率高。有成千上万的空间只是没有被使用。”
客人停车不能共享,也没有太多的意义对我来说,但我要求澄清的原因。虽然确实公园游客想要在现场,他们也最有可能去办公室附近停车时晚上和周末是最丰富的。
最后,任何建筑超过1.65空间单位(一个疯狂的高量)会安排与叠加串联空格或电梯。或者,业主可以支付3060美元的成本大概每年运输经过30年作为缓解。
这个建议就是董事会的政策,而不是一个正式的分区规则。县委员会拥有完全的自由裁量权来批准或拒绝一个网站计划。这意味着董事会仍可能需要比这一政策水平较高。然而,这一政策的目的是创造更多的可预测性,这是不太可能会这样做。和政策指导人员,县机构,审查委员会通过前处理县委员会审查。
需求可能更低或零
即使这个大减少也使得阿灵顿的最低标准远高于直流,经过2008 - 2016年的分区更新现在要求每三个单位在一个空间多户建筑区和一个空间的任何地方每六个单位为半英里范围内的建筑一个地铁站或1/4英里频繁公交路线(建筑不符合住宅停车许可证)。直流还允许“特殊例外”进一步减少或消除需求。市中心,要求是零的正确。
与克拉兰敦远离市中心特区哥伦比亚高地,没有什么理由需要更高的要求。就此而言,直流规划者最初提出更低的极限,只有妥协在面对一些邻居阻力。技术很快就会使大多数小巷的停车过时了,留给我们许多层空车库。他们可以被用来其他用途,但不便宜,如果用倾斜的地板和气候控制。市县应该停止强迫新建筑建造过多停车超出业主认为有必要的。
阿灵顿的新政策将不适用于一些包裹,称为电阻-电容区,那里有一个分区规则要求一个空间单位。在董事会会议上,成员被问及改变,似乎支持后一步。
其他后工作小组建议的步骤包括哥伦比亚派克李公路和扩大这一政策,并修改分区法规本身降低最低停车的发展以及网站计划。
住在阿灵顿吗?参与
提议将听证会交通委员会星期四,11月2日的计划委员会11月6日至13日,最后一个听证会县半岛手机登录董事会周六,11月18日。
你可以发送评论中使用这种形式佣金和县。你可以说你想要的,但我建议:
- 提出了降低停车极限(或更多;见下文)
- 修改分区法规让政策涵盖了电阻-电容区
- 在未来,修改分区法规使这个最低的在其他走廊(在网站计划在其他地方也)
- 需要让游客停车共享
- 可能进一步降低极限为零和修复齿槽。如果居民没有长期停在街上,没有溢出的问题,不需要调节停车市场。开发人员可以决定需要多少停车位出租或出售。
最后,计划11月18日在县委员会听证会上发言。人倾向于反对一切也经常参加立法会议;在星期六的会议上,三个六人反对包括代表两个公民协会(Scott Pedowitz Clarendon-Courthouse, Nia巴格利,Ballston-Virginia广场)。两人具体评论,但似乎并不明显支持或反对,只有米歇尔·温特斯说支持。
如果你提交评论这种形式我们将提醒你,或者你可以注册提醒在这里。县委员会还将听到公共计划的证词使附属公寓更容易构建在两个方面,所以你可以让阿灵顿更好的一天!
你觉得这个提议怎么样?