乔治王子县眼睛transit-oriented发展新的法律
艾迪生周边地区道路/座位愉快的火车车站。作者形象。
乔治王子县更新其超过50岁的分区代码更新包括新的区域,特定于建筑transit-oriented社区。
这将有助于县获益更多的火车车站,公交车转运站,和未来的紫色的线站,在县还将鼓励步行。
艾迪生路对面地铁停止发展。作者形象。
提出面向交通区将鼓励步行和公交
具体来说,县希望能够增长集中在区域交通districts-vibrant密集,多功能,transit-oriented社区。
为此,县是探索新的区域交通站,使房屋、零售、和办公室共同打造。这些区域也减少了停车极限,而是需要直接行人和自行车不仅连接了公交站,还在该地区其他目的地。这些Transit-Oriented基地区将使更多的人在一个领域可以不根据汽车旅行。
艾迪生的当前分区地图道路区域。红色和粉色是商业分区,黄色是住宅。图像PGAtlas。
一些分区法规不会改变,如建筑物的大小的规则,如何建立每英亩,许多房屋和建筑是如何面向街道。
与当前的分区法规,这些区域也有建筑形式标准旨在帮助创造适宜步行的街景,这意味着建筑将靠近人行道,windows窗口购物,结合建筑功能,帮助创建一个“主街”的感觉(阳台、地面遮阳棚等)。
让我们为例48家的大杂货店上面放置一个地铁站附近。在当前县分区法,这不会是有可能的,因为垂直混合使用项目只能建在有限数量的位置和漫长的审查过程。根据提出的建议,这样的项目将很容易允许只要符合规定。
艾迪生周边地区道路/愉快的火车座位站,目前遵循旧分区法规由作者形象。
当前的分区代码阻碍transit-oriented发展
当前条例旨在规范农村和郊区发展,而不是良好的装备管理增长和重建在密度和交通无障碍社区。
例如,当前区域周围的艾迪生道路/愉快的火车座位站遵循传统区划实践:有两个住宅区域和三种不同类型的商业区域。没有一个区混杂,这是人们用来考虑分区独立的不同用途。
今天我们知道,商业和住宅领域相互支持和不应该作为单独的。当前的区域安排不鼓励步行,因为它增加房屋之间的距离,商业目的地,和公交车站。
艾迪生周边地区道路/愉快的火车座位站,目前遵循旧的分区法规。
此外,设计法规条例仅供郊区的发展模式。例如,规定一定数量的停车位基于建筑的大小。这进一步分离之间的距离建筑物和限制开发可能因为大面积的类型必须保留停车场。
在艾迪生路/座位愉快的火车车站,街对面的中等大小的属性不能发展的规模和质量总体规划设想没有昂贵的停车结构,尽管在街对面的公共交通。
这是一个呈现当地transit-oriented区域将会是什么样子的。图像乔治王子县规划部门。
该条例是现在在线,但请记住,这仍然是一个草案,尚未通过的郡议会,也规划委员会的批准。委员会和计划部门征求公众的意见和建议,直到12月中旬。
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