truck-wielding恐怖袭击在纽约骑自行车和行人。城市该如何回应?

周二下午,29岁的Sayfullo赛故意把他的租来的小货车进流行自行车专用道路的保护在曼哈顿下城,造成8人死亡,12人受伤。可悲的是,这只是vehicle-wielding恐怖袭击的最新事件。

在夏洛茨维尔今年8月,白人优越主义恐怖分子杀死了一个女人,35人受伤当他开车到一群抗议者,和类似的袭击发生在巴塞罗那,伦敦,柏林,和漂亮。

许多当地的城市规划家兴奋18街步行区的可能性,并提倡多步行和骑自行车基础设施更普遍。然而,这一系列恐怖事件,恐怖分子驾驶车辆进入未受保护的人在自行车或步行引发了一个问题:城市该如何应对这一现实?我们的贡献者介入。

大卫卡拉纳发现纽约恐怖的地方进入了自行车专用道路:

我们不应该花费额外的钱terrorism-proof每个小道,但我们可以让他们难以攻击(和不小心开车),一些微小的变化。我们可能只需要担心几道,和那些我们可以设计他们种植创造瓶颈在汽车可能进入的地方。

这就是他在园林路。这是一个相当大的车道上。

如果你把一种短柱或其他的提高值的双黄线值最接近街(西街和小道之间),它将成为一辆卡车很难做。已经有护柱或文章的大部分角落(认为右边不远的可以定位更好),我是在说什么,所以不需要搬到那里。这也导致一些交通平静我怀疑。

另一个方法是添加一些小道上方网关。不会影响人们足够低,但足够高停止一辆大卡车。

马克西姆Devilliers说,

利物浦,英格兰,已经做了一个特别好的工作使行人专用区,在一天的特定时段整个市中心不需要任何警察干预和完全自动化。我非常喜欢他们,认为他们不妨碍公共空间/视图了。相比之下球衣壁垒和车辆的墙壁是可怕的。

故意攻击,然而,我们不应该计划,因为它只是阻碍了公共空间(见例如白宫南部)。恐怖分子将通常可悲的是找到一个方法来规避保护屏障。

在某些情况下,比如街道节日或抗议,警方公园他们的车在十字路口,使之更难以向人群驾驶车辆。

戈登·查尔说,

自行车道和行人保护领域是必要的,特别是因为他们阻止入侵汽车。

在自行车和pro-pedestrian空间社区,我们常常乞丐努力不挑肥拣瘦,当我们获得新的自行车道和公共空间回收automobile-dominated道路空间。然而,我们需要更多的坚持,对汽车设计元素结合保护措施。日常物理差异(速度、重量等)的汽车交通和骑自行车/步行交通现在远比恐怖主义更大的危险。

你应该建立自行车道。你应该构建提出具体的中位数或护柱。你应该每天都这样做,因为更多的人死于事故。如果更多的来自恐怖主义的政治意愿,我不会抱怨。但是,停车警车是暂时的障碍不是解决任何事情。

佩顿涌指出,从统计数据来看,恐怖袭击没有死亡和受伤的主要原因。

呼应了头盔的辩论,更多的死于缺乏体育活动。自行车道导致越来越多的人骑自行车,和更多的人低强度体育活动融入日常routines-perhaps最简单的方法来维持心血管健康。自行车道意味着骑车的人越来越少,更多的人因心脏病死亡过早死亡或代谢综合征。

帕特里克。肯尼迪指出,这并不是一个非此即彼的命题。

你不能巩固每一个目标,但他也许一些自行车基础设施应优先物理强化基于其声望和/或用户的数量。这个特定的路径在纽约非常频繁使用,经过非常重要的位置,因此对我来说,是加强。

在我们这里,也许你可以的宾夕法尼亚大街lanes-understanding所有元素必须是可移动的就职游行和也许15街的部分在白宫附近的转折。

另一方面,大多数新墨西哥州大道上的自行车道的车道可能不可能成为恐怖分子target-unless一些邻居仍对其安装特别委屈。

最后,特拉维斯麦尔说:

毫无疑问这是一个可怕的事件,可能会对未来的教训。不幸的是,我们将永远不能使我们的道路terror-proof 100%。

排每一个繁忙的人行道和自行车道护柱和盖茨并不是可行的。但我认为许多视觉设计元素的零基础设施,每天除了让街道更安全对每个人来说,可以帮助防止这类事件。我们应该朝着这个目标。