这里是最受欢迎的形式的半岛 apple 在不同的城市

运输可以采取许多不同的形式,使用美国主要城市交通方式非常不同。华盛顿特区主要关注地铁和公交交通,但这是非常普遍的在其他领域:

美国各地的城市使用不同的交通如何

联邦运输管理局每年的数据链接乘客旅行通过交通模式。一个“分离之旅”是指任何时候有人董事会或传输任何类型的公共交通。使用这些数据,我们可以养成良好的照片什么类型的运输由市区人使用。

我决定看看大城市大量的交通通勤者这一分析。上面的图表显示了故障分离的交通旅行的模式。它包括以下类别的交通:

• 总线,包括公共汽车、公交车、有半岛手机版官网注册半岛全站手机客户端轨电车和快速公交系统
• 通勤铁路——固定的时间表如马克和VRE铁路服务
• 其他需求反应,要求出租车,中型客运共乘,和其他不太常见的交通方式
• 渡船
• 重轨-系统,如地铁,地铁等。
• 轻轨/有轨电车-低容量、城市轨道系统,如巴尔的摩的轻轨或直流的有轨电车

9大城市,公共汽车是使用最多的交通模式的六个区域,而重轨是最受欢迎的只有在纽约,华盛顿,波士顿。重轨主导模态共享特别是在纽约和华盛顿,包括大约60%的链接市区交通旅行。

相反,公共汽车尤其主要在一些城市如洛杉矶、西雅图和巴尔的摩。其余的城市,旧金山,波士顿、芝加哥和费城——更“多”,意思没有人模式占总数的一半以上运输份额,和两个或两个以上的其他模式占至少10%的旅行。

其他一些有趣的几个地铁领域突出的特点。西雅图是唯一的城市有大量的渡轮用户,占大约12%的交通出行。西雅图也最多的“其他”交通旅行,很大程度上是由于后中型客运共乘系统臭名昭著的单轨和城市。

西雅图也是这些城市中唯一一个没有某种形式的重轨系统,而重轨系统在巴尔的摩和洛杉矶旅行由于其较小的尺寸相对较少。旧金山的缆车,虽然主要是一个旅游景点,也提高的非常规运输使用。

大华盛顿:两种模式的城市吗?

在所有这些大城市,一些交通方式主导的总份额,但华盛顿的情况下格外引人注目。在其他城市,前两种模式的交通占75 - 92的份额,但在我们地区地铁和公交占高达98%的分离的旅行。

这未必是一件坏事,在纽约的地铁和公交占92%的旅行,还有大都会区迄今为止最人均交通旅行。另一方面,直流不是纽约,我们的交通系统非常不同的设计

火车有很高的客流量,但它也有差距吗?

基于自由贸易协定的数据,人均华盛顿第二重型铁路旅行的大都市。这是一个很好的证明了火车系统的成功,但它也演示了一些缺点。

首先,纽约的地铁的设计(和其他重型铁路系统,如路径)从根本上不同于华盛顿的地铁。而地铁是一个更传统的城市快速交通系统,地铁有很多组件,更类似于通勤铁路系统,如再进展和长之间的距离在郊区。

同样值得注意的是,分离的旅行可能夸大了纽约的重轨数字,因为其广泛的地铁网络鼓励转移远远超过我们的火车。

尽管如此,火车可能不是填充某些需要更传统的地铁系统将提供在城市核心,或者偏远地区通勤铁路系统可以提供。

值得注意的是,只有百分之一的链接华盛顿地区的交通旅行在通勤铁路(注:自由贸易区数据库包括MARC系统是在巴尔的摩市区,所以华盛顿数据只包括弗吉尼亚州铁路表达。)

华盛顿的总线使用低于许多地区

人均链接班车旅行时,华盛顿地区的中间包高交通城市之一。这个不一定是失败的标志在我们的公交系统,特别是火车客流量下降损害了公共交通系统。

另一方面,考虑到公交占的很大一部分地区的运输份额,在同行之间的中间包城市可能表明有改善的空间。特别是,公共汽车半岛手机版官网注册票价体制对转移,这可能减少了分离的体制内的旅行。

轻轨:模式与本地区的潜力?

目前,华盛顿地区很少乘坐轻轨和有轨电车。这不足为奇,因为唯一的现有基础设施新,只有两英里长。

相比之下,轻轨系统重要组成部分的交通网络其他大城市。在波特兰的情况下,例如,城市的轻轨和有轨电车系统形式近40%的分离的旅行。

值得注意的是,即使是波特兰的人均24分离的旅行不是很高的性能相比,重轨或总线系统。尽管如此,这些形式的交通形式的重要补充在几个美国城市交通基础设施。半岛手机登录

也许与紫色的线的建设直流有轨电车的扩张公共交通客流量,华盛顿地区可以改善。

你注意到这些图形什么?