地铁怎么能改善其无限的通行证吗?

通过使用一个无限传输吗?有一个朋友或家庭成员来到华盛顿地区时买了一把?你认为什么?地铁有兴趣的反馈如何使其更好,我们想听听你的想法。

无限的传递有两种客户:通勤者和游客。让我们来看看。

月票

地铁最近增强它通过选项与地铁SelectPass一个想法,GGWash撰稿人迈半岛手机 app克尔·珀金斯一直显示很多年了。MSP让骑士选择日常通勤价格,支付36倍价格(18往返),然后获得无限的火车乘坐价格或更少。更昂贵的游乐设施,你支付的区别。

也有两个级别的SelectPass覆盖公共汽车和铁路。它们覆盖2.25美元和3.75美元/铁路旅行,分别和54美元的额外成本(36的小气的转让贴现或27骑没有)。这可能是一个好交易的班车+铁路通勤,虽然还有一个巨大的机会让普通铁路乘客乘车偶尔,和当前SelectPass并不鼓励它。

还有一个独立的七天的公共汽车通过为17.50美元。

有可能SelectPass或另一个通过SmartBenefits,但很复杂。福利管理员分配你SmartBenefits钱,这需要额外的工作在他们的部分而不是全部会做。即使他们这样做了,你还不自动获得通过。相反,你必须买它一旦钱到达你的SmarTrip账户本月的第一天(并可能错过它的好处一个或两次在本月的开始。)

无限的传递是地铁一个特别巨大的机遇,因为高峰时间的客流量几乎已经回到2015年的水平,非高峰客流量没有。地铁和巴士中午有足够的额外空间。通过意味着机会的人上班经常也带一些非高峰交通。订阅模式也意味着即使在几个月内,人们不工作很多天,地铁仍然可以获得可预测的收入。

越来越多的地铁乘客就乘坐公交车四天一个星期和远程工作或休假部分或全部星期五。SelectPass的18天仍低于典型的19 Mondays-Thursdays工作月(23天包括周五),但它不是那么好。

你觉得月票?你建议什么?

• 你使用其中的一个吗?它为你工作吗?
• 你认为SelectPass许多水平好还是太混乱了?
• 总线集成呢?公交车应该包括便宜或免费,铁路周游券?
• 你能让你的传递SmartBenefits吗?是太复杂吗?
• 有方法让通过为那些不上班工作部分或全部星期五吗?

参观者

我最近参加了一个会议在芝加哥时,给我提供了一个会议为期三天的无限的CTA通过。(这是一个交通会议,所以这将是预期。我并不是说所有芝加哥事件提供免费运输通过)。当我第一次到达机场,没有卡,有一个简单的选择购买转一圈的票,让我在任何地方。

CTA票价比WMATA简单,切换到一个平面不是一个好主意吗。然而,这将是很好的帮助游客买一张卡片或提前让事件给他们一个。这将允许游客乘坐火车和公共汽车不用阅读复杂的图表,查找机票的电话,和摆弄的钱(甚至可能是本国货币)。

不过,定价是困难的。大多数游客不采取长途旅行Wiehle或者阴暗Grove-they DCA,动物园,也许东方市场,加上史密森学会,史密森学会,史密森学会。如果传递的价格是基于短程旅行但允许长途旅行,也会吸引每一个通勤。如果定价基于远程旅行,这将是一个糟糕的交易对于大多数游客。

目的地直流并提供了一个为期三天的传递30美元卡,但他们只卖250块或更多。(CTA三天通过20美元。)CTA表现出最多与地铁的6美元最高2.25美元,但是大多数旅行,大多数游客不6美元年底地铁前往,但很多2美元/ 2.25美元最小距离旅行。

是否有办法让游客通过,但是不吃到通勤收入吗?它只能工作在一组,但有时游客想冒险超越边界,和民选官员代表任何区域边界以外的只是要求将包括在内。

它只能工作在早高峰(一天通过用于从6至9点)是无效的,但游客通常要早开始。它可能需要提前购买散装像目的地直流通过,但是很多游客没有团体的一部分250和/或不计划,遥遥领先。

你认为地铁应该怎么做?

我将编译这些想法与利益相关者组织和召开会议。然后我将自己的想法和建议,让他们更多的讨论,以及潜在的测试乘坐地铁。谢谢!

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