乔治王子县现在需要太多的停车,但这可能很快就会改变

传统上,社区已接近停车场建设,以至于从来没有成为一个司机的问题寻找一个空间。一般来说,这是一个非常的政治反应。居民接触他们选出的领导人抱怨当他们找不到停车,和民选官员回应,要求更多的停车场。

不幸的是,这种方法非常不利于构建适宜步行的时,密集,经济生产的地方。乔治王子县人口的增加和日益城市化,这些影响会更加明显。

然而,随着县改革其分区代码,他们现在有机会制定更前卫的停车规定。

这就是为什么当前的停车规定可以是有害的

停车场占用的物理空间确保没有任何建筑是方便行走。停车场也占用空间,可以更有成效地用作住房、商店、办公室、社区公园,还是开放的自然区域。bd官方网站登录入口

停车也是昂贵的。停车结构建立在一个公寓楼意味着每个公寓成本多一点,因为它必须吸收停车的费用。一个巨大的停车场在购物中心前需要重新铺面、照明、安全、和清理,使货物在贵商店,商店可以保持停车场。

这并不是建议所有停车应该被删除。然而,我们应该重新授权的规定供应过剩的停车。

除了几个地方像乔治王子的广场和大学公园,最近部门计划减少了停车极限和允许共享停车,该县遵循要求所有的旧模式的发展提供一个高水平的停车不管预期使用。

在当前条例,零售机构需要一个停车位每150平方英尺的建筑的总楼面面积(GFA)第一3000平方英尺的空间,然后一个额外的一个停车位每200平方英尺的联合会。这意味着第一个3000平方英尺的商店,县需要3610平方英尺的停车场,这还不包括车道和停车场过道。这是一个很大的空间。

(渥太华市的这个伟大的视频当他们回顾他们的最低停车标准早在2015年,巧妙地说明了这个问题。)

这就是在乔治王子可能会改变

现在乔治王子是重写整个分区代码,包括法律处理停车。他们提出新的停车条例下,的位置以及使用零售机构将决定多少停车是必需的。(以前只使用被认为是。)

例如,如果存储是一个活动中心地带,停车最低每500平方英尺的联合会是一个空间。如果存储在其他区域在环城公路,停车场的最低每333平方英尺的联合会是一个空间。最后,如果商店外的环城公路——传统上更多的郊区和农村地区的县,停车最低每250平方英尺的联合会是一个空间。

最重要的是,如果商店位于核心的Transit-Oriented区通常四分之一英里的火车车站,他们没有停车的极限。这将使新企业和家庭,以充分利用其靠近交通。这并不意味着零停车位,但这的确意味着,企业主可以选择的停车量最好对齐到他们的业务。

该条例认为位置以及使用,在确定停车极限。这使得直觉,县的不同的地方有不同的运输需求和选项。半岛手机登录区,是为了鼓励步行,骑自行车,和密集的活动(如Transit-Oriented区)有最低的停车需求。在环城公路内发展,哪里有整体可用土地的减少,有停车需求低于环城公路外的发展。

该条例还包括更好的解决停车管理的几点措施。发展可以使用非现场停车,街道停车,或分享他们的停车与附近建筑以达到他们的最低标准。总体而言,这些变化意味着较低的最低标准,允许建造者花更多努力使尽可能好的发展和更少的时间适应所有的停车场。

发展可以进一步减少需要停车极限通过实施交通需求管理计划。半岛手机登录这些项目包括激励停车支出,员工选择不开车给予经济补偿。其他的例子包括拆分停车租赁(停车位的费用从每月的租金和租赁分别)优先拼车和中型客运共乘停车,并建立非高峰工作安排。

如果你关心这些变化,让你的声音

的提出了条例仍然是一个草案,尚未通过的郡议会,也不是乔治王子县规划委员会的批准。委员会和计划部门征求公众的意见和建议,直到12月中旬。

参与拟议条例》,您可以添加你在项目网站上直接评论,或者你可以联系你的县议员。