亚历山大有太多停车,对这个城市产生了不利影响

亚历山大利亚太多停车。这是从城市工作组的结论实际统计有多少可用的停车位在城市,并测量了他们如何被使用的。

大约10%的土地在城市亚历山大的致力于停车场,50年的分区的结果需要停车每当出现新的发展。很多停车未必会看起来像一件坏事如果它被使用,但这项研究还发现,大多数很多甚至都不接近充分。

工作组成员,由居民、开发商和市领导,还调查了人们光顾企业在亚历山大。他们发现大多数没有驾驶自己的汽车城市的酒店和餐馆,而是更喜欢乘坐公共交通或者使用骑将像出租车或乳房。因此,很多停车位业主租赁他们的斑点。

这一现实形成鲜明对比当前的分区规则,这可能至少需要一个停车位每个表在餐馆和酒店每个房间一个停车位。

现在正考虑如何处理这些信息。一些建议的研究将包括豁免为小企业提供任何新的停车场。这不会是一个大的变化,因为大多数请求免除停车最低要求在项目整个城市已经被授予。

这是在其他城市发生了什么

亚历山大是最新的例子,但在地区我们发现通常的关于停车(即我们总是需要更多)并不证明事实。

在华盛顿,DDOT还在测试一个新的停车的飞行员提高价格在停车计时器在画廊的地方。虽然价格跳了头条新闻,但很少有人注意到这一事实实际上价格下跌的街区,因为地方不够使用。

另一个例子从直流在DCUSA车库。商店建成那里时,决策者坚持一个大车库容纳所有的顾客可能会开车到目标或百思买。然而,现实是完全不同的两种DCUSA而在许多公寓在该地区建造。大多数居民出租他们的停车点给他人,即使他们愿意购买现货。

这也是今天上演时的争论是否直流应该财政更多的停车在欧盟市场上的已经投射。大部分停车政策是鼓励更多的停车场满足的人数减少开车去访问的地方。

停车问题通常是管理问题

所有这一切可能看起来奇怪公园的人可能会发现很难在今天的亚历山大,和大量的停车场在西区可能安慰人古城里寻找现货。然而,这通常与停车是如何管理的,而非实际缺乏停车位。

不幸的是,很多开车停车政策是基于猜测和传统智慧,而不是实际的证据。例如,小巷的斑点更丰富但很难访问,由于缺乏信息或政策,阻止人们停车,然后继续步行,自行车,或者过境。

在街道上的斑点可以激烈的竞争,但这往往是因为城市决定如何管理这些斑点。经常停车空间会更好使用帮助加快交通或为骑自行车提供安全的路线。

停车问题可以是一个决定性因素是否建立一个项目或摊位在审批流程。足够令人沮丧的,但它是更糟的停车时建立未充分利用的,和实际的原因,一个区域的停车问题将被忽略。

这是亚历山大的这是什么意思

在亚历山大,这意味着项目让自行车更安全可能不会发生,也不会试图把一些块国王街行人专用。我们也失去了机会让人们住在亚历山大,因为建筑是缩短和重新设计了停车场的恐惧。

不令人惊讶的是,我们有过多的冷僻的停车,但我们仍然有这么多麻烦做些什么来改变这种情况。