亚历山大正在认真消除行人损伤和死亡

在早期的2016年12月亚历山大居民迈克道尔走在下班回家时,他被一个粗心的司机在老城的四站。他方式的权利,但司机变成人行横道没有看他,他会约20英里每小时。

“那个人是否停止,还是滚动停止,我永远不会知道。但这司机想要击败他对面的司机,所以他的枪。在这一点上,我是通过人行横道超过一半,”多伊尔说。

碰撞后的头三个月,柯南道尔担心他不能返回工作由于神经损伤,看着电脑屏幕,阅读是不可能的。

“我今天可以走,但我仍然有一些挥之不去的问题,”他说。

柯南道尔并不孤独。另一个亚历山大居民,莎拉·哈,卷入了一场可怕的打了就跑,很幸运的是他还活着。她也受了重伤,需要几个月的康复。直到今天她是谨慎的穿过街道,即使行人信号说她可以走。

柯南道尔的碰撞促使他采取行动。目前他亚历山大家庭安全的街道(afs);哈希也是一员。afs是一个草根联盟推动来实现交通安全政策,开始在瑞典在90年代末在亚历山大。政策被称为视觉零,旨在消除严重的交通事故受伤和死亡。

亚历山大与司机撞上行人有一个严重的问题

去年,亚历山大看见严重的交通碰撞,增加死亡的人数比前一年增长4倍。

根据afs,2016年有242人在交通事故中受伤,其中90是行人,比九年平均增加了25%。尽管下行趋势严重和致命的车祸,事故行人和骑自行车的人是在亚历山大和全国都向上趋势。

“列表的顶部,从保护脆弱的用户,是速度管理,”吉姆•达勒姆说自行车和行人咨询委员会主席(BPAC)。“大约30%的严重车祸在美国涉及超速行驶,酒后驾车是一样的。超速是杀死尽可能多的人在这个国家酒后驾车。”

根据杜伦大学,另一个问题是数据收集。

杜伦大学的维吉尼亚州的形式报告事故称为“严重缺乏。”他说在一个典型的崩溃可能有30个潜在的因果因素,但只能检查一个军官,而不是三个,四个,五个,或者更多的主要因素可能导致了这场事故。

电子表单没有提供机会捕捉所有的因素,我们不能知道到底造成许多事故。然而,从收集的数据,达勒姆说,超速是最高的单一因果因素警方报告中列出。

虽然这座城市已经发现了这个问题,是与政府官员改变弗吉尼亚的形式,尚未有全州努力改善它。Durham说,这将是伟大的如果其他司法辖区在如何改变报告这充分告知安全改进。

这是事故幸存者想要什么

许多这样的事故,包括多伊尔和哈希的,可能是预防。现在越来越多的社区支持,以确保严重的崩溃根本不发生。

亚历山大的道路视觉零开始采用完整街道政策在2011年。街道政策确保每个人都可以使用,包括司机、自行车、行人和公共交通乘客。

达勒姆说,“例如,当他们再铺街,他们需要看什么使它更安全。”

达勒姆说,政策是重申了在2014年,经过两年的宣传,市议会批准了一项交通总体规划包括推荐采用视觉零。半岛手机登录从2014年开始,这个城市开始了为期两年的努力更新其自行车和行人交通宏伟计划中的章节。半岛手机登录

希望到2028年达到视觉零。从政治的角度来看,这可能听起来不错,但不够好,柯南道尔的官方口号是“实现愿景零现在”。

“今年1月,他们通过2028年项目和它说,”多伊尔说。“我做了一个简短的演讲说“这太疯狂了,你通过了,但2028年?在每年90人,这是更多的人被杀,这是很可怕的。我们等不起。”

实现愿景零是一个值得称道的目标,但是长时间意味着,除非立即采取行动,更多的人将会严重伤害或死亡。

例如,哈希打了就跑的经验是趋势的一部分严重或致命的交通事故。2015年的一份简报NHTSA表示,19%的致命车祸涉及行人被击中和运行。

“对我来说,这是一个疯狂的人刚刚离开,”哈希说。“有很重要的数据收集的追求这些罪犯。”

哈希说,她无法弄清楚要做什么在她崩溃。法律的前进道路不清楚所以她试图穿过见证援助计划,但发现它不到有用的因为她的案子没有被起诉。这就是为什么她用afs介入。

这座城市正变得越来越严重

11月8日发布了视觉零行动计划草案对公众意见。afs的努力需要说,“立即行动涉及工程、教育、实施、和评估。”

事故幸存者柯南道尔和哈希希望实施计划将实现具体的安全目标,并确保无人通过另一个可怕的经历,比如他们的生活。

更正:2016年有242人在交通事故中受伤,其中90人是行人。并不是所有的242人行人如前所隐含。