U街重建rev-U

我们看到的计划大型bulb-outs在16日和U提高行人安全,逆流式自行车道在新罕布什尔州T w . 16和U的重建是一个更大的项目的一部分来重建U街与佛罗里达大道附近18街十字路口到其他的交集与佛罗里达大道,在街9号。

最新的工程设计包含一些优秀的改进,和一些失望。让我们先从优点:

Mega-bulb-outs 16日。正如我们之前讨论过的。

之间的公路饮食佛罗里达和17。当我们讨论了在周末,1700块你将成为一个车道往东的,但仍然两道西行。这将允许更广泛的人行道,急需人的走在那块完全清楚。

更广泛的人行道上东部地区14日。14日和13日之间的一组建筑,包括餐厅Tabaq,有楼梯,突出到人行道上。DDOT会删除几个停车位延长人行道。

公共汽车灯泡14日。往东的接近14街是一个公共汽车灯泡。一辆公共汽车灯泡扩展了人行道上在一个公共汽车站,允许公共汽车停止在常规旅行而不是退出交通车道和背部。因为每个总线包含15-50倍尽可能多的人典型的汽车,使汽车等待机会合并在延迟更多人的汽车已经合并成一个两车道,而总线使用。

然而,U街项目也错过一些机会改善更多。

在17方角。17和U的东北角,是警察局,人行道上的角度对建筑,而不是做一个完整的广场角落。来南17日只有一个车道,奇怪的是扩大为汽车接近十字路口虽然仍然只有一个箭头。

我们应该摆正穿越人行道上缩短距离和在那个角落提供更多的空间。现在可能不是完全必要,但那块,高流量的街道上一个主要的商业区,一天应该重新创建一个新的警察和消防局放在一个更大的综合复杂的零售面对美国如果完成,新建筑可以使用一些死角和警察局在17日,也许路边咖啡店,和一个更直人行道上扩展的可能性。

更多的bulb-outs和公共汽车灯泡。17有bulb-out西北角(上图)和14日有一个公共汽车灯泡。但是为什么只有那些十字路口?往东的角落在14日是一个有两个车道,一个直,和一个直。显然,DDOT愿意块直接和右车道只要直走左边的车道也允许汽车。

同样的条件适用于往东的15日和13日10日、11日、9日,在佛蒙特大道西行,11日13日,14日,15日,16日,17。为什么DDOT决定在一辆公共汽车把灯泡只在一个点上,而不是在任何的这些人吗?

长的人行道上扩大东部第14位。的mid-block bulb-out 14日至13日(上图)很短,看起来没有太多空间去在楼梯上。为什么不让它更久?就此而言,这一路西14日去吗?这是一个非常拥挤的部分,小巷里,没有很多那边的停车位(也许5或6)。

这里有一些其他潜在改进当前的计划。DDOT可能有充分的理由不做这些,或者它可能只是简单不花时间思考。我想听到更多关于这些可能是可能的(或者还可以):

远端公交车站。在公交车站位置的趋势是向远侧的十字路口。当我们添加信号优先考虑公共汽车,停在另一边让他们获得更多的速度信号的优先级。这将停止重建是一个很好的机会。

自行车基础设施。U街可以使用更多的自行车架。一些自行车框呢?也许我们想要人们用T和V代替你,我能理解,但是有些人骑在U和一些需要,去和从企业或住宅附近U(尤其是如果你想遵守法律而不是骑15日错误的方式,例如)。自行车框时不要花费我们很多我们已经重建。

装载区。许多企业在U到加载和卸载卡车并排停车。相反,一些装载区,也许每一个块,服务企业,与卡车的旅游线路吗?

更多的树。南边15和16之间没有树木,和其他一些地区比他们应该有稀疏的树木。树木将使街道更加欢迎。如果人行道上太窄,我们可以放一个mini-bulb-out宽度仅够树在停车场,两个停车位。这只会带走一两脚,其中一整块可能进入的成本只有一辆车的停车位。

树格栅。该计划要求树框沿街所有。一棵树炉篦让行人使用更多的人行道上,允许更大的树框,给这棵树更多的土壤。这些可能是伟大的在狭窄的人行道上。

在mega-bulb-outs曲线拉直。的bulb-outs 16日从上面看可爱的圆形,但是有一些浪费的死亡空间内曲线在新罕布什尔州。汽车只会直斜来自入口。如果内边是直,行人更直接与十字路口在新罕布什尔州。最有可能会辞职到街上,再次上升。

总的来说,这个重建将改善U街,在少数情况下像16日,极大提高它。如果我们花太多的时间讨论每一个街道,不可能完成。不过,我们只重建一次街一代,如果,我们应该抓住机会街最好的可以。