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周一,我们发表一篇文章分析的影响WMATA改革法案在国会众议员芭芭拉·斯托克(弗吉尼亚共和党)介绍。从本质上说,该法案提供资金,重新设计系统——但这资金是带有附加条件的。

该法案将增长WMATA的资金总体符合联邦支付指定的维修和维护以同样的速度每年1.5亿美元,与5000万美元每个,马里兰和维吉尼亚州。它也给7500万美元资本项目直到FY2029,这也会相应的司法管辖区。

然而,这些钱有特定的需求,包括溶解WMATA董事会和取代它与一个由五名成员组成的“改革委员会”取消现有合同的权力和责任。董事会代表特区,马里兰州和维吉尼亚州;一把椅子拿美国交通部;半岛手机登录和五分之一的其余成员挑选一组从USDOT提名。这苗条的董事会负责制定一个新的和永久紧凑。

该法案还删除管辖权否决权,目前给直流,马里兰州、维吉尼亚击落由董事会行为的权力。WMATA不允许增长其操作或使用资本来满足其营业费用预算改革时期。这些变化的影响将会采取一些控制从城市、县、地区和国家,把它放到联邦的手。

此外,该法案将削弱工人的权力通过限制他们的仲裁的权利,同时也削弱了潜在的未来提出了。加强保护告密者,这可能需要考虑的检察长的治疗。

所有的细节,该法案将会做什么,我建议仔细阅读大卫·阿尔珀特的文章。以下是我们的一些贡献者想想看:

大卫Meni说:

原谅过于愤世嫉俗(我只是经历了很多税款),但是看了几次后,该法案似乎更像是一个废除工会法案伪装成地铁改革。这并不能解决问题,地铁也有。看着法案的实际文本,很明显,90%的劳动法,与地铁的重组“改革委员会”,使它看起来像一个更多的政治上的权宜之计WMATA改革法案。康斯托克似乎认为WMATA几乎只一个劳动力的问题。

另一个有趣的问题,我认为实际上是一个好主意:比尔指示美国总务管理局进行审查和规范交通效益率在联邦政府的标准率不得低于90%的最高水平所使用的任何机构或部门,所以十有八九这将增加平均运输效益。

本•罗斯说:

这个法案将给董事会的大多数共和党成员(两个联邦和一个由马里兰州州长)没有否决权,空白工会合同的权力。建议基本上是为了要挟直流区域——我们不会给你任何联邦资金,除非你让我们破坏工会。

吉姆提多说:

融资费用应该开始在众议院,这法案提供资金。该法案将需要通过参议院的60票,和疯狂的东西会被剥夺,而有些苦涩的药丸会依然存在。如果众议院通过了这项法案将通过一组更缓和的改革从参议院时用同样的资金回报。

丹Malouff说:

在任何改革的情况下,你交易动荡的痛苦换取信任,事情将会变好了的时候。这将是痛苦的。我们可以相信,它将使事情更好的长期吗?资金是个好消息,必须改革讨论的一部分。一些限制劳动显然是必要的,也必须是一个任何改革讨论的一部分,尽管一个是否限制这深远的真的很有必要,或政治上的启发。

最大的问题是如何减少局部控制。即使在改革时期结束后,几乎所有的权力WMATA联邦政府,安纳波利斯,里士满。这是巨大的问题,因为这些机构价值运输骑它的人。必然会优先考虑节约成本的削减在提供有价值的运输服务,永久。半岛手机登录这个法案将控制WMATA的成本,但我们不能信任,它将离开我们需要与地铁服务。为了达到这一目标,它需要保护服务,一样强大的保护成本。

迪伦•斯科特讨论卫生保健和对亿万富翁减税说,“你可以告诉什么党真正关心的看他们愿意通过融资被定罪。“这是有益的运输。半岛手机登录安纳波利斯和里士满乐于漏斗数十亿永无止境的高速扩张,年复一年,但交通最好一起行动起来控制板。是的,有一个缺乏信任。

你怎么看待康斯托克的建议吗?