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独奏司机得到了一个新选项在周一支付长途开车在维吉尼亚州的i - 66在环城公路和收费在早高峰时间达到35 - 40美元。这个反应提供一个窗口人对价格的反应,如果会发生什么,当类似的新收费车道在未来在该地区开放。

上周,只有与两人以上合伙使用汽车,司机的混合动力汽车,或者人们杜勒斯机场可能会推动在i - 66在环城公路方向峰值(往东的早上,下午西行的)在高峰时期。其他人都是被禁止的,期间,必须使用我们50,GW百汇,或者另一条路。

本周,每一个独奏司机现在也都选择开车在路上如果他们付出代价。混合的人们和杜勒斯用户也失去了他们的特权,和小时的收费增加。

许多司机的惊喜,在高峰时间收费很高,周一早上达到了每桶34.50美元和周二达到40美元。有些司机把Twitter(希望毕业后驾驶,因为他们显然是独奏)愤怒:

但是事情是这样的:除了混合动力车和杜勒斯司机(和屡屡违规,我猜),没有人支付35 - 40美元的人数是独自开车免费。人完全禁止道路现在可以使用它在繁忙时间,尽管在一个较高的价格。

你喜欢哪种一般:被禁止做某事,或在高成本允许这样做吗?

在标准的经济理论,后者应该是更好的。在第一个场景中,你有一个选择:不要这样做。第二,你有两个选择,包括选择和以前一样。

然而,人们的心理并不总是符合数学。在这里,尽管许多记者努力指出事实,人们看到一个标志有内脏反应35或40美元。

有些感到惊讶,因为他们认为收费会低,他们有理由这么认为:

司机用来使用i - 66高限制以外的时间,他现在据报道有时看到收费10 - 15美元区间,有更多的理由沮丧:它们不仅支付新收费,但它可能是官员所估计的两倍。

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收费成为一个政治问题

维吉尼亚州的共和党人跳在这个问题上,希望找到一个政治分野问题使用反对民主党人:

一些民主党议员也批评通行费,像新当选的威廉王子/委托丹妮卡Roem马纳萨斯公园,那些反对收费在本周的主要,批评他们。

(但是,Roem学习很快采取了更为深思熟虑的基调后与选民对话。)

下意识的no-tolls平台的问题是它的信徒没有说什么他们喜欢。收费是很高的i - 66,因为路上大多是已经塞满了概念。这是上周高峰拥挤的高峰期,当没有被允许单独驱动。如果我们现在添加个人司机,不可能有,他们中的许多人在最繁忙的时候,也会难以忍受拥挤的道路。

唯一的选择是:

  1. 保持道路HOV-only时期;
  2. 添加道,阿灵顿不想和没有钱(或要求高收费基金);或
  3. 有这样的收费。

这是运输成本!半岛手机登录

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i - 66在环城公路已经建造和不添加新的能力,但弗吉尼亚增加车道环城公路外的公私合作伙伴关系,和州长拉里·霍根提出了相同的马里兰的几乎每一个高速公路。这是一个非常昂贵的,他宁愿让它听起来便宜。但本·罗斯估计收费必须至少41美元来偿还建设的成本。

我没有看到很多人引用罗斯的数字,但他们应该。在维吉尼亚这样的经历之后,可能会低!

罗主管马特一起指出在Kojo Nnamdi表明,维吉尼亚州议员可能做出不同的决定如果他们知道i - 66项目。例如,工程造价1.2亿美元,他说,也许他们不会花这样的钱。也许这可能是一个警示马里兰州,至少进入任何扩大睁着眼睛和收费(或避开这个想法)。

政府理论上可以回到20世纪的征税模式,建设更多的免费运输,但是选民没有多大兴趣提高税收。半岛手机登录这种交通政策的后果。半岛手机登录

或者,该地区可以帮助解决交通与土地使半岛手机登录用更好。我会让马丁迪卡罗结束:

马丁,你是一个专家了!

更新:也有可能收费不正确校准。这不会改变这一事实,人们从“禁止”到“昂贵”,但也许“便宜”是可能的在一些“肩膀”时间: