曾引起轩然大波,在那之后40美元收费在i - 66,这个独奏司机汇总数据

有没有缺乏的报道40美元的人数达到顶峰10英里的i - 66号高速路,转化为本周热门航线。作为一个单独的入住率司机通勤的直流弗吉尼亚郊区外的环城公路,我很好奇紧缩数字找出数字如何动摇——超越的冲击peak-of-the-peak定价。

一些事情改变了司机通过引入这些新热通道,但最大的变化是single-occupancy汽车司机。以前他们限制行驶在i - 66往东的6:30到9点之间,西行的下午4点到6点半之间。外的时间限制,他们随时免费访问的道路。

在将i - 66的环城公路HOV2快速通道,限制访问的时间增加到5点到9点,下午从3点到7点。然而,现在单占用司机可以使用车道如果他们付出代价。

i - 66的快速通道网站提供了历史的估计他们的收费,所以我决定进行比较与实际价格到目前为止。我记录的成本超过15分钟的时间间隔最长长度和华盛顿之间在环城公路的头三天新热通道。在分析,我发现的利弊好坏参半的司机。

堆栈的最初估计的实际成本

两年前,弗吉尼亚交通部(VDOT)估计,平均人数半岛手机登录6美元每一个方法。当时,反对者指出VDOT估计人数可能达到高达17美元的往返高峰期间的峰值。

事实上,在前三天,西行的车道平均收费7.43美元,平均每日11.83美元的峰值。

然而,往东的车道2015年有更大的方差的估计。为期三天的平均人数是16.08美元,平均峰值表现那些日子是32.67美元。值得注意的是,一个周三往东的平均价格在12.39美元的最低点,这是周二的三分之一左右。

VDOT预计它花费一两个月为了确定造成的新的驱动模式热通道,但在前三天我发现了一些早期的趋势。

推动早期并不总是更好

传统逻辑会说,越早旅游高峰期前更好的交易,但这似乎并不如此。往东的平均速率5:30我9美元。十五分钟后,平均三天是3.75美元。直到6点45分,为期三天的平均速度是超过凌晨五点半。

平均5.92美元,最便宜的西行的时间是下午六点半。下午15点,收费开始后七十五分钟,平均是6.25美元。同样令人惊讶的是,下午4点和5点之间的平均利率实际上是27美分之间的利率低于3点和4点,分别为6.69美分到6.96美元。这是需要注意的,因为在星期一之前,独奏司机不能使用西行的i - 66下午4点到6点半之间。

价格真的是动态的

类似于495年和95年的快速通道,动态定价是用来调节车道维持一个恒定的速度,避免过度拥挤。每六分钟新价格是为了保持一个可接受的开发速度。在前三天,我们看到一些大的波动,证明了动态定价。

通行费触及34.50美元的天顶,往东的独奏司机周一,引发社会媒体风暴。然而,在一个小时之前,我们看到在价格的大幅波动。早上7点45,人数是28.50美元。21分钟后,凌晨8:06,价格降至17.25美元。上午8:30,来到了前30美元一天十分钟后达到顶峰。

所以这一切意味着什么呢?

热通道模式的变化似乎对不同的人有其优点和缺点。对于那些习惯于独自旅行之外的旧的高峰时间,现在必须支付一个人数来驱动,热通道转换显然是场骗局也有潜在的独奏司机压倒其他当地道路,以避免在这些扩展时间新人数。

然而,这个项目提供的的一大优势是每个人都使用i - 66的可用性,不管什么时候。

目前,早高峰时期的成本是高昂的对大多数人来说,但下午高峰时期,此前禁止个人司机,更负担得起的。在下午5:15为期三天的平均是7.83美元。使用道路的平均利率的3点和5点之间是6.82美元。这些都不是太远从2015年的估计。

更快的速度也增加活跃的新系统。这不仅是一个优势独奏司机支付过路费,但那些选择拼车。VDOT报道,平均速度在周一的高峰期是57英里每小时,相比一年前37英里每小时在同一时间。

什么也不应该被忽视的收费将会。除了支付安装和维修的收费系统,这也将为多式联运的改进和减少交通的目标。半岛手机登录这可能包括的巴士服务,park-n-ride很多,WMATA改进,改善道路。对于一个地区一些最糟糕的交通,这些类型的改进是很受欢迎的。

最初的贴纸休克peak-of-the-peak机票很难克服,但当我们看这个程序中,我们不要忽视阳性。

本文澄清:平均人数计算基于15分钟增量为整个长度的i - 66道。