这些图表显示人们上下班交通-华盛顿更大

美国人口普查局最近发布了最新的美国社区调查,其中包括数据县交通运输全国各地。我创建了一些图表,显示该地区表现最好,在美国。

坏消息是:只有5%的美国人通勤交通。的消息,应该让我们感到骄傲:华盛顿地区排名第二次全国比例高的县交通通勤者。

这些是最多的县交通通勤者

在全国范围内,只有5.1%的工人上下班交通。在一些大城市中县地区,然而,故事是不同的。

在21个县,至少15%的通勤者使用交通——是全国平均水平的3倍。纽约地区包括九个县,包括前五名的表演者。直流第六位36.8%的通勤者使用交通,下面只有四个纽约区和哈德逊县,新泽西,其中包括泽西城。

华盛顿地区第二大县-共有六个至少有15%的通勤者使用公共交通。

旧金山,波士顿(萨福克县),费城,芝加哥库克县,和巴尔的摩地区以上也都有一个中心县15%的通勤者坐公交。这个列表的一个例外是Mono县,加州——大部分农村地区东部的状态。然而,在这种情况下,数据有很高的误差为5.1%。

周围交通通勤很受欢迎

正如我们看到的,华盛顿地区包含一些最transit-heavy县的上班族。内心的县外的,没有地方运输乘客优惠10%。尽管如此,只有在劳顿县和马纳萨斯城低于全国平均水平。

在州一级,弗吉尼亚和马里兰等级高。因为它完全是城市特区是意料之中的是在列表的顶部。

马里兰州排名第六,落后国家在纽约、波士顿和芝加哥等大城市。总比例低于10%,但吉姆提图斯解释说,这个数字是多少有些误导。

维吉尼亚州排名较低的排名第12位,排名低于全国平均水平为4.5%。即便如此,国家同样分数州如加州和俄勒冈州。

数据告诉我们什么呢

华盛顿地区显示其相对强度在最近的ACS公交上下班,而纽约的情况表明,当然还有改进的余地。特别是,纽约地区平均密度高可能的一个主要原因为什么许多县得分高的运输使用。

同样,许多前执行县交通通勤者似乎也匹配的领域拥有汽车是最低的。

最后,有一个大的均值和中位数交通通勤利率之间的差异在州和县级。换句话说,少数地区占大多数的交通通勤者对整个国家。

虽然全国平均率是5.2%,平均只有1.1%的通勤者出行的交通状态。更糟糕的是,在全国范围内80%的县,只有不到1%的工人使用公共交通。半岛手机登录

这篇文章已经更新,以反映纽约地区包括9县至少15%的通勤者使用公交,不是七如前所述。