九个外卖从最新发布的i - 66收费数据

两周前,我- 66多座客车在环城公路从通道热通道,允许single-occupancy司机使用收费车道在高峰时间。最后一周,我们能够紧缩VDOT提供每小时率的数据,包括使用和旅行时间。这里有九个外卖。

1。数字可以把许多不同的方式

找出平均成本是可以带你在许多不同的方向。上周我们计算成本一个司机开车的整个10英里热通道在任何时候在限制时间的平均成本超过15增量。时间加权平均计算出这7.43美元西行的旅行者。

12月7日VDOT新闻稿列出西行的平均人数为12月4日只有3.80美元。VDOT上周公布的数据显示,60%的人西行的旅行支付5美元以上第一个四天。这些VDOT美元数据计算基于司机下车离开,而不是整个长度,由司机的总数加权。基于参数设置,所有的数字是正确的,但是你可以看到“平均人数”可以改变多少。

2。概念占不到一半的用户在限制时间

概念的百分比在i - 66在第一个四天在30 - 45%之间不等。这样一个更高比例的单占用司机你只能想知道有多少人使用道路之前,上周当他们只局限于共2辆。

3所示。晚上的机票没有那么糟糕

华盛顿特区地铁从来都不是与便宜,但40%的人不到5美元当下午向西行。以前我们还指出,以前受限制的时间下午4点和5点之间实际上是低于3点和4点之间,这是以前对所有人开放。三分之二花了不到10美元的前四天西行的旅行。

4所示。早上票价更贵

有三分之二的人支付低于10美元安然度过,大约三分之二的人支付超过10美元乘坐。这是值得注意的,因为西行约每天2500多车旅行。

可能的解释是,晚上高峰旅行更加分散,因为人们可以在不同的时间下班。然而,大多数的工人必须在每天早上在大致相同的时间,开车拥挤和高收费价格。

5。高票价吓跑司机,他们应该

多了40美元的票价12月6日。那天只有28人愿意支付那么多使用车道。39人愿意支付34.50美元的票价峰的峰第一天当热通道打开。更高的票价是用来缓解鼻塞,它工作。

6。i - 66交通速度保持不变。

一年前旅行时间在早上高峰时间变化从10分钟到30分钟以上。改变,车道保持恒定的速度从5点到九点半。

西行的旅行时间也快与前一年相比,并设法在高峰时间保持不变。

7所示。往东的当地的道路看起来差不多。

有些司机担心扩大i - 66东收费将推动其他当地道路交通。原来往东的道路,比如路线50岁,29岁和7,保持相同的平均旅行时间。

8。西行的当地道路保持大致相同

类似于往东的流量,一些人担心西行的当地交通道路也是主要的影响。相反,公布的数据显示,它看起来差不多了。

9。难怪延长收费导致更快的速度

在热通道模式的转换,VDOT扩大了限制时间。这些时间之前和之后导致快很多倍的人避免了通行费。滴在旅行时间可以看到西行的从下午3点到4点到下午6点半到7点。

司机的道路将会有更多的工作要做。两个星期前,VDOT授予价值8570万美元的合同添加一个额外的车道往东的i - 66,将从杜勒斯连接器从4英里延伸到费尔法克斯驱动(237号公路)。项目包括坡道修改、桥梁维修,和噪音的障碍。

两周从贴纸休克peak-of-the-peak定价,这个数字看起来不可怕。当地的道路似乎旅行以同样的速度。许多西行的通勤者为通行费支付不到5美元。速度保持不变。改善道路开始新项目。

i - 66热通道仍处于初级阶段,但也有一些有前途的迹象后第一周。