以下是我们如何弥合骑自行车方面的性别差距
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阿灵顿和华盛顿是少数几个骑自行车上班人数持续增长的城市，扭转了全国轻微下滑的趋势．尽管阿灵顿的自行车通勤比例自2009年以来增加了两倍，但2017年，男性和女性骑自行车上班的比例几乎保持不变，女性在骑自行车上班的人中约占26%。
尽管骑自行车上班的人数总体上有所增长，但仍有一些挑战需要由城市、组织和雇主解决，让更多的女性更经常地骑自行车。
以下是一些挑战
1.基础设施/建成环境
在阿灵顿县2017自行车元素调查在美国，45%的受访者对自行车道的数量感到满意。然而，只有10%的女性受访者表示对自行车道的数量感到满意。如果阿灵顿这样的城市能够了解女性不骑自行车的原因，并做出符合她们需求的改变，这种差异就为增长提供了巨大的机会。
2.个人障碍
在BikeArlington和移动实验室最近进行的焦点小组讨论中，参与者指出，开车、骑自行车和步行的人无视交通法规，缺乏安全、舒适的路线是普遍现象障碍阻止他们骑自行车。对研究的进一步分析发现，女性参与者对以下问题表示了独家关注:
- 害怕对人身安全的威胁，包括担心照明和晚上一个地方的人口。
- 照顾孩子的责任，包括需要多次停下来做与孩子有关的工作或家务，比如去杂货店购物。
- 对个人外貌的性别期望，包括头发保养。
这些结果反映了发现在其他城市，研究人员强调，“鉴于女性和少数民族在公共空间航行时报告的恐惧、焦虑和压力的一贯模式，必须给予额外的支持，以培养和维持多样化的骑自行车人群。”
以下是一些机会
然而系统性的性别歧视和针对妇女的暴力问题没有简单的解决方案，也不需要文化转变在美国，可以做一些事情来创造一个更有利于女性骑自行车的环境。
1.建设更多受保护的基础设施
在街道上建立独立的设施，既能保护步道，又能提供一种临街的感觉，指导女性做出交通决定，这可能会解决她们对个人安全的担忧，并促使她们更经常地骑自行车。半岛手机登录城市对这些基础设施的投资使女性骑行人数稳步上升。在其他城市，如奥地利的维也纳和瑞典的斯德哥尔摩，规划人员在节日期间有意识地与女性接触规划过程确保他们的需求得到满足。
还需要考虑使行程链接更容易的开发规划工作。如果通过安全、受保护的基础设施更容易到达杂货店、托儿机构和学校等日常站点，骑自行车将成为更多女性的选择。
2.教育和激励
与更广泛的社区类似，在2017年自行车元素调查中，改善基础设施名列女性最想做的事情之首。但他们也更有可能考虑增加对司机、骑自行车者和行人的教育。
创建针对女性的教育和社会骑行项目，解决如何在自行车上携带物品、带孩子骑自行车以及管理多次骑自行车旅行的问题，这些都是赋予女性更经常骑自行车的机会。
在鼓励员工骑自行车上班方面，雇主通过放宽着装要求、提供淋浴和储物柜设施，以及诸如“自行车通勤福利”之类的金钱激励来发挥作用。
3.定制编程
女性也更有可能在其他女性骑车的时候考虑骑车。同伴示范和鼓励项目，比如WABA的项目女人和自行车活动和课程还有凤凰自行车自行车女郎而且黑人妇女自行车DC是城市需要鼓励女性骑自行车的项目类型。
以家庭为中心和志愿者运营的组织Kidical质量而且DC家庭骑行鼓励父母和孩子一起骑自行车也很重要。
以下是我们前进的方式
采取政策、项目和基础设施改革，专门解决女性面临的障碍，有最大的潜力改善阿灵顿的可步行性和可骑自行车性，为所有人带来更好的街道，无论他们如何出行。
康奈尔大学(Cornell University)教授米尔德里德·华纳(Mildred Warner)很好地总结了这种方法:“问，‘黄昏时在这里散步的女人会觉得舒服吗?而得到肯定的回应可能意味着大多数人会觉得使用这个空间很舒服。女性可以作为安全以及其他规划优先事项的风向标。在交通规划方面，女性半岛手机登录是首选乘客:如果更多女性乘坐交通工具，就会有更多的人乘坐。”
骑自行车也是一样。如果我们能让骑自行车成为女性一种简单、安全、方便的选择，那么各种各样的人都会骑自行车。
这文章首次出现在BikeArlington。