为什么Matt Yglesias crayonista解决地铁大多是错的,更大更大的华盛顿

假期,Matt Yglesias Vox起草了一个幻想的想法,crayonista-黄色和红色线的排列通过中央。他认为他的计划会更好,比WMATA官方便宜循环计划建立一个新的黄色/蓝色的地铁。扬的提议是优雅的表面上,但被一些细节错误,可能在现实世界中没有意义。

循环,扬的批判

地铁的布局的大问题是如何多个市区郊区线收敛到相同的轨道。循环计划解决了通过添加另一个隧道的市中心,所以蓝色和黄色不与橙色/银或绿色分享。

这个计划可以跑得更频繁的在每一个地铁列车除了红色,不与另一个电话。这里有一个讲解员有更多的细节。

扬认为,地铁的循环计划太贵,,建设新的地铁隧道接近现有的不添加任何新服务部分的直流除了乔治敦。,他说,这将导致一些骑手尴尬的线之间的转移,如乘客在循环标题来自五角大楼可能会改变的绿线列车更快的市中心。

扬格/税的建议

应对这些批评,这的确是真正的挑战,”扬提出以下思考:

把蓝线之间来回穿梭,只是南方的罗斯林和五角大楼不或直流。分离从橙色和蓝色银将允许地铁现有轨道上运行更多的橘色和银色的火车。
调用列车Franconia-Springfield黄线的一个分支。
使用现有的美铁/ VRE /货运跟踪殷范提和联合车站送黄线之间的联合车站列车。脱钩黄色与绿色将允许更多的火车上。
这个新的黄线取代红线东部的腿,从北部的联合车站运行。
构造一个新的地铁下H街NE和本宁红线从那里跑到路的老蓝线,更换部分的蓝色与红色阿纳卡斯蒂亚河以东。

这张地图显示了如何将工作。

扬是类似的想法提出的交通专家阿龙Levy,谁提出了蓝线航天飞机和红/黄抛在他优秀的博客行人的观察。

这个提议的问题

这个想法看起来优雅而有一些好的背后的逻辑。新的地铁是非常昂贵的,所以建筑的地方不提供许多额外的服务不是很有效。事实上,我建议相同的蓝线穿梭早在2008年。

不幸的是,这个提议的每一部分有大问题。每一个严重破坏Yglesias声称这想法能花更少的钱做更多的事。总的来说,障碍和成本远远大于扬给功劳,和好处。

这是更昂贵的比扬的思维方式

扬的计划取决于假设我们可以做三件事免费或者至少便宜:扭转列车在罗斯林和五角大楼,送阿纳卡斯蒂亚河以东的红线,并使用L 'Enfant-to-Union城际地铁隧道了。所有三个会是非常昂贵的。

首先,把蓝色的火车在罗斯林和五角大楼只保存列车能力橙色和黄色线如果蓝色列车不相同轨道上静坐时转身。即使转变是瞬时(不会),你会拿走火车槽。你需要第三个跟踪工作,至少在罗斯林也许两者兼而有之。和由于这些电台第三轨道不适合现有的隧道内,那真的意味着蓝色飞船需要至少一个如果不是两个全新的地铁站。这可能是一个数十亿美元的提议。

第二,把红线河的东接管蓝线的庄严地站至少有两大成本:构建一个地铁轨道开关在联合车站(已经最复杂的多层次跟踪点的地区),并建立一个新的并行地铁在阿纳卡斯蒂亚桥本身。平行的桥需要保持橙/银和formerly-Blue-now-Red火车完全独立,因为如果他们甚至分享一寸跟踪任何现有的瓶颈依然存在,整个运动模拟。

第三,这些现有L 'Enfant-to-Union站跟踪Yglesias想重新的地铁有很多火车了。再利用他们不仅需要一个非常昂贵的改造增加电力和新地铁轨道连接两端,这也将需要完全结束所有VRE服务,以及所有美国铁路公司从直流。货运列车可能也不得不停止,这取决于细节。祝你好运。

利维的计划将别管VRE /铁/货运跟踪和挖掘新的地铁。这是可取的,但这需要花费数十亿美元。

远离Yglesias”声称可以廉价,它实际上是非常昂贵的。可能不到整个WMATA循环,是的,但是非常昂贵的命运掌握在自己手中。征收更准确地描述了成本。

这伤害了地铁运力加剧失衡

在一个严格的数学意义上,地铁已经有足够多的铁轨和火车来处理需求。平均在整个系统中,有足够的。当然,问题是有些地方比别人更大的目的地。例如,在高峰时间每个人都想去市中心,所以火车通往市中心挤满在飞离火车比较空。

扬的计划完全忽略了这个。

首先,通过路由黄线直流市中心小姐,这个计划迫使成千上万的高峰期黄线乘客换乘其他线路在一天中不同的时间当能力其他线压力。市中心Yglesias批评WMATA循环的做一些旅行更容易转移,但他的计划需要更多。

其次,通过向宽广的红线,Yglesias引入了一个新的客流量不平衡到地铁系统。相反,是如何工作的:理想情况下,腿的地铁应该大约等于需求,所以你运行正确的每条腿上的列车数量。如果客流量在市中心以西一行需要火车每3分钟,但客流量市区东部的火车只需要每15分钟,你要么浪费钱额外的火车东,或提供糟糕的服务,或做一个市中心的低效和昂贵的转变。

地铁现有的线路设置,试图匹配需求相反的腿尽可能多。线的两端既不是随机的也不是可互换。

红线的Shady Grove腿是最繁忙的地铁系统。因此,它必须搭配一个繁忙的另一条腿。Glenmont是一个很好的搭配,但缓慢地不是。因此,重路由对缓慢的红线将创建一个巨大的运营问题,损害系统的整体效率。

WMATA循环计划,相比之下,市中心的设计不仅让每一行,从而避免转移,而且还有效地对系统的郊区的腿。

不仅仅是扬的计划成本更比他说。它还很有可能使地铁的拥挤问题变得更糟而不是更好。

交换H街乔治敦不添加更多的报道

最后,扬似乎认为连接H街不算作扩大地铁的足迹,但在乔治敦不连接米街。这是一个相当愚蠢的区别。他们都很好,但可能是关于一个清洗开关。他们在同一个球场的新报道。

与此同时,对H街有轨电车Yglesias夸大他的攻击。电车绝对绝对花了太长时间,应该有专门的车道,但它更快,更一致的,和更容易获得比X2总线,它的超过客流量预期。有很多正确的批评,但Yglesias转向到耸人听闻的毫不妥协的仇恨,是一个例子在许多危险的在他的文章中简化的思考。

最大的问题是能力

这一事实Yglesias crayonista并不意味着WMATA有问题的循环的想法是完美的。扬的批评是正确的。它是非常昂贵的。虽然它让地铁更多的列车运行现有的目的地,它不增加很多新的。

但是地铁是需要更多的核心能力,这是一个完全不同的目标比添加新的目的地。WMATA推荐后循环在2013年研究骑手要求和跟踪选项,虽然有可能有一个更好的主意,或者像non-track变化重新安排座位铁路内部可以帮助更多实惠,是很危险的认为crayonista没有考虑所有的问题是要找到一个神奇的子弹。

循环是最大的交通提升地铁始建以来华盛顿地区。讨论是很自然的选择,WMATA要做更详细的研究令人信服的该地区的领导人加入资金。但要注意那些说他们可以免费做。

感谢你的阅读!